Персональный сайт

Курсовая работа выполнена на тему: "Анализ деятел

accare — Thu, 15 May 2014 20:39:58 GMT

Рисунок 1 – Организационная структура ООО "Криптон-Мебель"
1.3 Оборудование ООО "Криптон-Мебель"
Мебель компании, ООО "Криптон-Мебель", производится на современных станках с ЧПУ ведущих производителей мебельного оборудования "ALTENDORF ELMO"," BRANDT"," BORING", позволяет достичь европейского качества и точности, предлагать продукцию по более конкурентоспособным ценам, а гибкая система предоставляемых услуг создает клиентам исключительно выгодные условия. Оборудование ООО "Криптон-Мебель":

на форматно-раскроечном участке:

- DUNA-SE400, предназначен для высококачественного раскроя ламинированных ДСП и ДВП (рисунок 2);

Рисунок 2 – DUNA-SE400
- Altendore F 45 ELMO, предназначен для высококачественного раскроя ламинированных ДСП и ДВП (рисунок 3);

Рисунок 3 – Altendore F 45 ELMO
- Paoloni P 300-32, предназначен для высококачественного раскроя ламинированных ДСП и ДВП (рисунок 4).

Рисунок 4 – Paoloni P 300-32
2) на кромкооблицовочном участке:

- HOLZ-HER SPRINT 1310-1, полуавтоматический кромкооблицовочный станок для наклейки кромки на прямые заготовки (рисунок 5);

Рисунок 5 – HOLZ-HER SPRINT 1310-1
- Brandt optimal KO 56 CP, полуавтоматический кромкооблицовочный станок для наклейки кромки на прямые заготовки (рисунок 6).

Рисунок 6 – Brandt optimal KO 56 CP
3) на присадочном участке:

- GRIGGIO GF 21 E, предназначен для сверления всех необходимых технологических монтажных отверстий в мебельных деталях (рисунок 7);

Рисунок 7 – GRIGGIO GF 21 E
- Boring Maggi Engineering BS 23 Prestige, предназначен для сверления всех необходимых технологических монтажных отверстий в мебельных деталях (рисунок 8).

Рисунок 8 – Boring Maggi Engineering BS 23 Prestige
1.4 Анализ применяемых методов и средств управления качеством на ООО "Криптон-Мебель"
Проанализируем внешнюю среду компании ООО "Криптон-Мебель". Для компании ООО "Криптон-Мебель" особое значение имеют уровень налогов в стране, таможенные сборы и пошлины; уровень безработицы оказывает косвенное влияние через изменение покупательной способности населения.

Анализ политического окружения и правовых аспектов позволит фирме установить для себя допустимые границы действий во взаимоотношениях с другими аспектами правовой системы.

Политико-правовая составляющая для данной компании заключена в законах и нормативных актах, регулирующих торговую деятельность в городе Курск.

Рассматриваемая компания ООО "Криптон-Мебель" занимает на рынке серединное положение, то есть она реализует продукцию по средним ценам и имеет не самый большой и не самый маленький объем реализации продукции. Основной упор в работе фирмы делается на реализацию только качественной продукции, для этого разработана система контроля качества непосредственно на предприятиях-изготовителях представителями компании.

Оценка конкурентоспособности продукции ООО "Криптон-Мебель" представлена в приложении А, внешние возможности и угрозы ООО "Криптон-Мебель" представлены в приложении Б.

Для полного анализа внутренней среды компании ООО "Криптон-Мебель" необходимо исследовать пять функциональных зон:

- маркетинг;

- производство;

- финансы;

- управление персоналом;

- общее управление.

Анализируя организацию общего управления, было замечено, что организационная структура фирмы соответствует настоящему положению и существующим целям.

Права и обязанности возложены на сотрудников, несущих ответственность за конкретную работу.

На предприятии существуют хорошие возможности для карьерного роста; уровень зарплат выше, чем средний по отрасли. Ежегодно все работники компании проходят аттестационную комиссию, с целью выяснения их профессиональной пригодности.

Компания имеет высокую деловую активность и постоянно расширяется. Анализ финансовой отчетности компании показал, что на предприятии наблюдается стабильный рост.

Предприятие не ставит своей целью концентрацию своей деятельности на конкретном товаре или на определенной группе покупателей. Фирма имеет широкий ассортимент продукции, в который входят пять основных групп.

Действующая рекламная политика не всегда успешна, так как ориентирована большей частью на привлечение большего числа потенциальных покупателей в магазины фирмы, а не на создание предпочтений у потребителей или не на пропаганду собственных индивидуальных конкурентных преимуществ.

Сильные и слабые стороны ООО "Криптон-Мебель" представлены в приложении В.

Учитывая накопленный положительный опыт работы, а также перспективы, которые имеет рынок мебели, руководство предприятия, прилагает максимальные усилия для расширения производства, повышения конкурентоспособности продукции.

Методы контроля контролируемых параметров мебели приведены в приложении Г. Для того чтобы проконтролировать процесс изготовления мебели ОТК был подготовлен технический процесс изготовления мебели, который приведен в приложении Д. Также для участков раскроя и облицовывания кромок ОТК были подготовлены карты технологического процесса, которые приведены в приложении Е и приложении Ж.

Руководитель ООО "Криптон-Мебель" осуществляет материальное и моральное стимулирование работников, и создает наиболее благоприятные условия для проявления их способностей и профессионального "роста". При хорошей мотивации персонал организации выполняет свои обязанности в соответствии с целями организации и ее планами. Прежде, чем мотивировать персонал на более эффективную работу, руководитель выясняет реальные потребности своих работников. Руководители ООО "Криптон-Мебель" придерживаются демократического стиля руководства предприятием. Решения принимаются на основе обсуждения проблемы, учета мнений и инициатив сотрудников. Выполнение принятых решений контролируется и руководителем, и самими сотрудниками. На основании проведенного анализа можно утверждать, что на предприятии ООО "Криптон-Мебель" существуют такие методы управления качеством, как организационные, социально-психологические, экономические, организационно-технологические. На сегодня ООО "Криптон-Мебель" волнует то, что требования потребителя со временем меняются, то, что сегодня вызывает восхищение, завтра может стать ожидаемым качеством и по истечении времени весьма возможно перейдет в обязательное условие. К тому же, различные категории потребителей могут иметь различные потребности, различающиеся между собой способностью потребителей устанавливать требования к соответствующим характеристикам продукции. Избежать этого и помочь в будущем может метод (модель) Кано, который позволяет описать, удовлетворение каких потребностей оставляет потребителя равнодушным, неудовлетворенным, либо приводит его в восторг, помогает выявить приоритетные потребности.

Вывод: проанализировав предприятие ООО "Криптон-Мебель", его деятельность, слабые и сильные стороны, возможности и угрозы, оценив конкурентоспособность продукции ООО "Криптон-Мебель", необходимо разработать проект мероприятий по улучшению деятельности предприятия ООО "Криптон-Мебель" в соответствии с методом (моделью) Кано.
2. Теоретическое обоснование метода совершенствования управления качеством
Другое названия метода Кано: "Теория привлекательного качества", автором этого метода является Нориаки Кано (Япония 70-е годы ХХ века).

Модель удовлетворенности потребителей Н. Кано – это качественный метод из области менеджмента и маркетинга, который можно использовать для измерения уровня качества. Помимо прямого использования в менеджменте и маркетинге, Kurt Matzler, Matthias Fuchs и Astrid Schubert с удивлением обнаружили, что модель Кано подходит и для описания удовлетворенности сотрудников. Поскольку те воспринимались как "внутренние" потребители.

Метод Кано применяется для выработки стратегии организации и решения задач обеспечения удовлетворенности потребителей. Модель Кано - один из инструментов управления качеством. Цель метода – определение и распределение всего диапазона потребностей (требований) потребителей по приоритетам. Разделение требований потребителей по составляющим профиля качества.

Теория привлекательного качества – инструмент, позволяющий описать, удовлетворение каких потребностей оставляет потребителя равнодушным, неудовлетворенным, либо приводит его в восторг. Помогает выявить приоритетные потребности.

Модель Кано отражает восприятие качества потребителем и способствует его пониманию, так как показывает взаимосвязь между качеством продукции и параметрами этого качества. Н. Кано в своей теории привлекательного качества выделяет три составляющие профиля качества:

- базовое (основное) качество, соответствующее "обязательным" характеристикам продукции;

- требуемое (ожидаемое) качество, соответствующее "количественным" характеристикам продукции;

- привлекательное (опережающее) качество, соответствующее "сюрпризным" характеристикам продукции, вызывающим восхищение.

Модель Кано различает шесть видов факторов удовлетворенности, первые три из которых реально влияют на удовлетворенность клиента:

- базовые факторы (ожидаемые). Минимальные требования, вызывающие неудовлетворенность в случае их отсутствия, но не создающие удовлетворенности сами по себе. Клиенты считают их само собой разумеющимися и обязательными;

- волнующие факторы (воздействующие). Факторы, повышающие удовлетворенность потребителя при их наличии, но не влекущие недовольства в случае их отсутствия. Они являются сюрпризом для покупателя и вызывают "восхищение". Их использование поможет компании выгодно выделиться среди конкурентов;

- основные факторы (желаемые). Данные параметры вызывают удовлетворенность, если они выполнены качественно, или влекут разочарование, если качество их выполнения низкое. При этом соотношение исполнения и удовлетворенности прямое и симметричное. Обычно эти параметры связаны с явными потребностями и желаниями клиентов, и компаниям важно быть конкурентоспособными в данном вопросе.

Три дополнительных параметра, упоминаемые Кано, это:

- косвенные параметры. Клиентов не волнуют данные характеристики;

- параметры "под вопросом". Точно не известно, необходим ли каждый из них клиенту;

- изменяемые параметры. Потребитель ожидает изменения данных характеристик товара.

Данный метод можно использовать для:

- оптимизации продукта;

- оценки факторов мотивации сотрудников;

- формирования рекомендаций по мерчандайзингу, в частности по POS-материалам и оформлению ценников.

Предпочтения людей к той или иной характеристике продукции иллюстрируют ответы в специальной анкете, вопросы в которой имеют позитивную и негативную формулировку. Конструкция вопросов позволяет избежать субъективизма респондентов, так как люди склонны отвечать не то, что они в действительности думают, а то, как бы это выглядело правильно.

Пример постановки вопроса в анкете:

- если изучаемый фактор присутствует в продукте, что вы испытываете:

1) мне это нравится;

2) так должно быть;

3) мне все равно;

4) я могу с этим жить;

5) мне это не нравится.

- если изучаемый фактор отсутствует в продукте, что вы испытываете:

1) мне это нравится;

2) так должно быть;

3) мне все равно;

4) я могу с этим жить;

5) мне это не нравится.

Метод Кано позволяет выделить три существенных характеристики (параметра):

- одноразмерные характеристики (satisfaction factors) – чем более функционален продукт, тем более удовлетворен клиент и наоборот;

- привлекательные характеристики (delighters) – клиент более удовлетворен, когда продукт более функционален, но не становится менее удовлетворен, когда продукт мене функционален. Отсутствие их не влияет на удовлетворение, но присутствие приносит удовлетворение;

- безусловные ("Должны быть") характеристики - (must bees) – клиент менее удовлетворен менее функциональным продуктом, но не становится более удовлетворенным более функциональным. Они могут не удовлетворить, но не могут увеличить удовлетворение.

Кано разработал вопросник для определения как базовых, так и дополнительных параметров. Каждый вопрос в этой анкете состоит из двух частей "Как Вы относитесь к тому, если определенная характеристика будет добавлена в товар?" и "Как Вы относитесь к тому, если определенной характеристики нет?". Иногда к этим двум вопросам добавляют еще один относительно того, сколько потребитель готов заплатить за наличие новой характеристики. К сожалению, анкета не способна подсказать нам, какую же характеристику стоит добавить в товар. Это нам надо сделать самим. Однако анкета позволяет определить, достигнем ли мы с новой характеристикой прорыва, или нет.

Вопрос разделяется на две части, потому что выявление "прорывной" характеристики основано на взаимосвязи ответов на два типа вопросов: товар с новой и товар с существующей характеристикой. Например, если по поводу какой-то существующей характеристики потребитель говорит, что ему "все равно" или "могу обойтись", а по поводу новой — "нравится", то это указывает на прорыв. А если наоборот, существующая характеристика "не нравится", а новую он "ожидает", то это говорит, что необходимо элементарное "латание дыр". Сложно говорить о прорыве тогда, когда не удовлетворены даже базовые, ожидаемые потребности.

Если считать, что новая характеристика должна повышать удовлетворение потребителя, то можно разделить все характеристики товара/услуги (аналогично потребностям) на три типа: обязательные, одномерные и привлекательные.

Ответы на каждый вопрос анкеты Кано обрабатываются по специальной таблице. Проанализировав анкету и разделив все характеристики товара на три типа, мы можем начинать выстраивать нашу конкурентную стратегию. Обязательные характеристики нашего товара позволят нам повысить удовлетворенность недовольных потребителей и уменьшить потери от продаж, не состоявшихся по причине низкого качества товара. Одномерные характеристики позволят нам не только увеличить продажи, но и поднять цену. А привлекательные характеристики — это наш пропуск на новые рынки.

На нынешнем уровне развития конкуренции в России еще не все фирмы научились просто удовлетворять потребности потребителей. А на Западе уже смещают акценты в стратегиях развития с завоевания доли рынка на удержание доли клиентов. Широко применяемые концепции массового, целевого и нишевого маркетинга сегодня в полной мере не оправдывают себя в борьбе за потребителя. На первый план выходит концепция индивидуального маркетинга.

Индивидуальный маркетинг основан на изучении потребителя, что позволяет корректировать стратегический курс бизнеса и совершенствовать бизнес-процессы. Модель Кано является действенным инструментом для изучения потребителя, повышения качества товара/услуги и совершения "прорыва" на новые рынки.

На рисунке 9 показана примерная схема модели Кано.

Рисунок 9 – Схема модели Кано

Таким образом, к достоинствам метода Кано можно отнести то, что он:

- помогает определить взаимосвязи между обновлением продукции, динамикой рынков и уровнем удовлетворенности потребителей;

- позволяет согласовать подходы предприятий к разработке и изготовлению продукции с интересами и взглядами потребителей.

А недостатком метода является то, что в компаниях, в которых существует несколько производственных линий, выпускающих большую номенклатуру продукции, сложно экстраполировать модель Кано непосредственно на стратегию компании в целом.
3. Практическое внедрение модели Кано на предприятии ООО "Криптон-Мебель"
Для того чтобы внедрить метод Кано на предприятие ООО "Криптон-Мебель" выберем объектом исследования мебель кухонную.

Проведем интервьюирование, состоящее из 10 человек. В результате этого исследования было выведены атрибуты кухонной мебели предприятия, занимающегося производством мебели. Атрибуты приведены в таблице 1.
Таблица 1 – Атрибуты кухонной мебели ООО "Криптон-Мебель"

№

Атрибут

1

Подсветка

2

Автоматические дверцы

3

Наличие ножек

4

Наличие сушильного шкафа

5

Эргономичность

6

Мебель из дерева

7

Рамочный профиль из МДФ со вставками из ЛДСП различных цветов

8

Облицовывание кромок влагостойкой и ударопрочной пленкой ПВХ

9

Элементы защиты мебели от попадания влаги, тепла (в случае нахождения мебели рядом с плитой и мойкой) и защита углов

10

Наличие барной стойки

Для каждой характеристики сформулируем вопросы, при ответе на каждый из которых клиент мог выбрать один из пяти различных вариантов.

Если изучаемый фактор присутствует в продукте, что вы испытываете:

1) мне это нравится;

2) это абсолютно необходимо;

3) для меня это не имеет значения;

4) я это спокойно воспринимаю;

5) меня это не устраивает.

Если изучаемый фактор отсутствует в продукте, что вы испытываете:

1) мне это нравится;

2) это абсолютно необходимо;

3) для меня это не имеет значения;

4) я это спокойно воспринимаю;

5) меня это не устраивает.

В зависимости от ответов на каждый из 2-х вопросов атрибут относят к определенной категории Кано. Для этого воспользуемся матрицей интерпретации результатов опроса по методу Кано, которая представлена в таблице 2.
Таблица 2 – Матрица интерпретации результатов опроса по методу Кано

Требовании клиента

Нефункциональные

Характеристика отсутствует

1Нравится

2 Должно быть

3 Все равно

4 С этим можно жить

5 Не нравится

Функциональные
Характеристика присутствует

1 Нравится

Q

A

A

A

O

2 Должно быть

R

I

I

I

M

3 Все равно

R

I

I

I

M

4 С этим можно жить

R

I

I

I

M

5 Не нравится

R

R

R

R

Q

Примечание. Условные обозначения:

A: привлекательный;

M: необходимый;

R: обратная зависимость, чем выше степень присутствия атрибута, тем ниже удовлетворенность;

O: линейный;

Q: сомнительный результат;

I: безразличный.

Далее классифицируем атрибуты с помощью метода Кано, разбив их на категории необходимых, линейных, привлекательных и безразличных.

В таблице 3 представлены атрибуты, которые преимущественно относятся к категории необходимые.
Таблица 3 – Необходимые атрибуты

Атрибуты

Частота отнесения к категориям КАНО, %

Значимость, сред. балл(0–10)

СКО

М

О

А

I

R

Q

Наличие сушильного шкафа

20

10

40

30

0

0

8,5

1,16

Облицовывание кромок влагостойкой и ударопрочной пленкой ПВХ

70

0

30

0

0

0

9,0

0

Элементы защиты мебели от попадания влаги, тепла (в случае нахождения мебели рядом с плитой и мойкой) и защита углов

70

0

0

30

0

0

9,4

0,37

Из таблицы 3 видно, что наличие сушильного шкафа 20% потребителей отнесли к необходимым атрибутам, 40% считают привлекательным и безразличным 30%. Облицовывание кромок влагостойкой и ударопрочной пленкой ПВХ 70% потребителей отнесли к необходимым атрибутам, 30% считают привлекательным. Элементы защиты мебели от попадания влаги, тепла (в случае нахождения мебели рядом с плитой и мойкой) и защита углов 70% потребителей отнесли к необходимым атрибутам, 30% считают безразличным.

В таблице 4 представлены атрибуты, которые преимущественно относятся к категории линейные.
Таблица 4 – Линейные атрибуты

Атрибуты

Частота отнесения к категориям КАНО, %

Значимость,сред. балл

(0–10)

СКО

М

О

А

I

R

Q

Наличие ножек

60

0

0

40

0

0

9,5

0,5

Эргономичность

30

30

30

10

0

0

9,2

0,52

Из таблицы 4 видно, что наличие ножек 60% потребителей отнесли к необходимым атрибутам, 40% считают безразличным. Эргономичность 30% потребителей отнесли к необходимым атрибутам, 30% считают привлекательным и безразличным 10%.

В таблице 5 представлены атрибуты, которые преимущественно относятся к категории привлекательные.
Таблица 5 – Привлекательные атрибуты

Атрибуты

Частота отнесения к категориям КАНО, %

Значимость,сред. балл

(0–10)

СКО

М

О

А

I

R

Q

Подсветка

0

10

80

10

0

0

8,5

1,16

Автоматические дверцы

0

0

50

50

0

0

8,7

0,88

Мебель из дерева

10

20

40

30

0

0

6,9

0,53

Рамочный профиль из МДФ со вставками из ЛДСП различных цветов

0

0

50

20

30

0

6,8

0,34

Наличие барной стойки

10

20

40

20

10

0

7,4

1,73

Из таблицы 5 видно, что подсветку 80% потребителей считают привлекательным атрибутом, безразличным 10%. Автоматические дверцы 50% потребителей считают привлекательным атрибутом, безразличным 50%. Мебель из дерева 10% потребителей отнесли к необходимым атрибутам, 40% считают привлекательным и безразличным 30%. Рамочный профиль из МДФ со вставками из ЛДСП различных цветов 50% потребителей считают привлекательным, безразличным 20%. Наличие барной стойки 10% потребителей отнесли к необходимым атрибутам, 40% считают привлекательным и безразличным 20%.

Ни один из атрибутов из использованного списка не был отнесен к категории безразличные.

Метод Кано, будучи достаточно испытанным средством разработки новых либо модификации существующих товаров, был в данном исследовании применен к кухонной мебели. Целью исследования явилось обеспечение более глубокого понимания особенностей восприятия покупателями различных атрибутов кухонной мебели. После внедрения метода Кано:

- был скорректирован стратегический курс бизнеса;

- усовершенствованы бизнес-процессы ООО "Криптон-Мебель";

- позволило ООО "Криптон-Мебель" выявлять различные потребности, которые изменяются со временем, у различных категорий потребителей.
Заключение
Главное средство достижения конкурентного преимущества любой фирмы состоит в удовлетворении запросов потребителя. Однако в насыщенном конкурентном рынке простая удовлетворенность уже редко может создать устойчивую привязанность потребителя к определенному товару или марке. А именно это и нужно любому производителю или поставщику — получить постоянного клиента, покупателя.

Доктор W.Edwards Deming, признанный авторитет в области менеджмента качества, утверждал: "Потребитель должен получить то, что он хочет, когда он этого хочет и в той форме, в какой он этого хочет. Компания должна стремиться не только удовлетворить ожидания потребителя. Это самое малое, что ей необходимо сделать. Компания должна стремиться к тому, чтобы заставить потребителя восторгаться, предоставляя ему даже больше того, что он мог ожидать. Но если ваш потребитель не в восторге – значит, вы еще не начали достигать качества".

В ходе выполнения курсовой работы была проанализирована деятельность фирмы ООО "Криптон-Мебель", ее организационно-правовая концепция, организационная структура управления, оборудование. Был дан анализ применяемых методов и средств управления качеством на ООО "Криптон-Мебель".
^

Был выбран метод Кано как метод совершенствования управления качеством. К достоинствам метода Кано можно отнести то, что он:

- помогает определить взаимосвязи между обновлением продукции, динамикой рынков и уровнем удовлетворенности потребителей;

- позволяет согласовать подходы предприятий к разработке и изготовлению продукции с интересами и взглядами потребителей.

А недостатком метода является то, что в компаниях, в которых существует несколько производственных линий, выпускающих большую номенклатуру продукции, сложно экстраполировать модель Кано непосредственно на стратегию компании в целом.

Был внедрен метод Кано на предприятие ООО "Криптон-Мебель". Объектом исследования была выбрана мебель кухонную. Метод Кано, будучи достаточно испытанным средством разработки новых либо модификации существующих товаров, был в данном исследовании применен к кухонной мебели. Целью исследования явилось обеспечение более глубокого понимания особенностей восприятия покупателями различных атрибутов кухонной мебели. После внедрения метода Кано был скорректирован стратегический курс бизнеса и усовершенствованы бизнес-процессы ООО "Криптон-Мебель". С помощью данного метода ООО "Криптон-Мебель" может выявлять различные потребности, которые изменяются со временем, у различных категорий потребителей.
Список использованной литературы
1 Устав ООО "Криптон-Мебель";

2 Обязанности по охране труда ООО "Криптон-Мебель";

3 Инструкции по технике безопасности ООО "Криптон-Мебель";

4 Инструкция взаимодействия между подразделениями ООО "Криптон-Мебель";

5 Технологическая инструкция ТИ-3;

6 Проект МКМ 06.00.00.00 "Мебель кухонная. Техническое описание";

7 ООО Криптон-Мебель [Электронный ресурс] // www.mebel.k46.ru;

8 Метод "Модель Кано" [Электронный ресурс] // www.inventech.ru;

9 Модель удовлетворенности проф. Кано [Электронный ресурс] // www.clientservice.ru;

10 Разработка и модификация товаров и услуг - метод КАНО [Электронный ресурс] // www.4service.ua/files/2002-08_New_Marketing.pdf

Регистрация ООО,

accare — Thu, 15 May 2014 19:58:19 GMT

Данные необходимые для регистрации ООО:

название будущей организации;
место нахождения ООО (юридический адрес);
сведения об уставном капитале;
сведения о видах экономической деятельности;
данные на органы упарвления ООО;
данные на учредителей;
сведения о размере уставного капитала;
сведения о способе оплаты уставного капитала;
сведения о месте нахождения Общества (если регистрация ооо на домашний адрес допускается на прописку одного из учредителей);
вид системы налогообложения.

Документы необходимые для регистрации ООО:

копии паспортов учредителей (собственников компании) первая страница с фото и страница с пропиской;
копия паспорта директора;
свидетельство ИНН при его наличии (директора и собственником ООО).

В пакет услуг по регистрации ООО входит:

полное консультирование клиента по процедуре регистрации ООО;
консультирование по выбору системы налогооблажения;
подготовка пакета документов, в том числе Устав;
подача и получение готовых документов в МИФНС №15 по Санкт-Петербургу;
постановка на учет в районной ИФНС;
получение уведомлений из территориальных фондов (ФСС, ПФР);
получение уведомления из органа статистики (Петростат);
изготовление печати.

Стратегия предприятия (4)

accare — Thu, 15 May 2014 19:00:39 GMT

Большая часть имущества ООО СКФ представлена оборотными активами. На долю оборотных средств приходится в среднем 96,9%, но и доля основных средств предприятия неуклонно растет (на конец 2006 года удельный вес необоротных активов в имуществе предприятия составил 4,1 % против 1,3% в 2004 году).

Предприятие характеризуется устойчивым ростом численности персонала (рис 1.1.).

Рис.1.1. Характеристика среднеучетной численности работников ООО СКФ

Показатели конкурентоспособности продукции ООО СКФ характеризуются следующими отраслевыми данными - ООО СКФ за 2007 год произвело конфет на уровне 24% от общего объема данной продукции по Крыму, то есть доля фабрики на региональном рынке оценивается в от всего производства данной продукции. Предприятие имеет диплом «Сто лучших товаров Украины» за рецептуры: шоколад молочный с корицей, горький шоколад с ароматом мяты. Золотая медаль «Продукт года — 2003» за продукты: шоколад горький (75% какао), шоколад горький (60% какао), шоколад молочный с корицей. Награда получена по итогам участия в международном профессиональном конкурсе продуктов питания и напитков на выставке World Food '2003. Золотой знак качества за молочный шоколад. 8-я Международная выставка «Национальная слава». Киев, декабрь 2002 г.

Методы применяемые на предприятии ООО «СКФ», это прежде всего реализация принципов менеджмента качества, согласно ISO 9000:2000, а именно восемь принципов менеджмента качества были определены для того, чтобы высшее руководство могло использовать их с целью улучшения деятельности организации, перечислим ниже содержание данных принципов.

1. Ориентация на потребителя. Организация зависят от своих потребителей, в том числе и внутренних, и поэтому должны понимать их текущие и будущие потребности, выполнять их требования и стремиться превзойти их ожидания.

2. Лидерство руководителя. Руководители обеспечивают единство цели и направления деятельности организации. Им следует создавать и поддерживать внутреннюю среду, в которой работники могут быть полностью вовлечены в решение задач организации.

3. Вовлечение работников. Работники всех уровней составляют основу организации, их полное вовлечение даёт возможность организации с выгодой использовать их способности.

4. Процессный подход. Желаемый результат достигается эффективнее, когда деятельностью и соответствующими ресурсами управляют, как процессом.

5. Системный подход к менеджменту. Выявление, понимание и менеджмент взаимосвязанных процессов как системы содействуют результативности и эффективности организации при достижении её целей.

6. Постоянное улучшение. Постоянное улучшение деятельности организации в целом следует рассматривать, как её неизменную цель.

7. Принятие решений, основанное на фактах. Эффективные решения основываются на анализе данных и информации.

8. Взаимовыгодные отношения с поставщиками. Организация и существующие её поставщики взаимозависимы, и отношения взаимной выгоды повышают способность обеих сторон создавать ценности.

Юридическими гарантиями благонадежности предприятия при работе клиентами служат контракты, договоры, участие предприятия в Торговой Палате товаропроизводителей Крыма. Экономическими гарантиями выступает 100% предоплата всех торговых экспортно-импортных операций.

Раздел 1. Описание фирмы

ООО Симферопольская кондитерская фабрика это предприятие лидер по производству различных кондитерских изделий в Крыму и Украине.

ООО Симферопольская кондитерская фабрика имеет 50-летнюю историю, традиции качества, опытный персонал. На сегодняшний день с ассортименте фабрики более 100 наименований продукции, в производстве которой используется натуральное, в основном отечественное, сырье, отвечающее требованиям нормативно-технической документации Украины. Предприятие поставляет свою продукцию на Украину и в страны ближнего зарубежья. Предприятие заинтересовано в расширении деловых контактов в странах СНГ.

Основная цель предприятия это осуществление производственной, торговой и другой хозяйственной деятельности, направленной на получение прибыли, которая может быть использована для удовлетворения общественных и личных потребностей ООО СКФ.

«Симферопольская кондитерская фабрика» это известное предприятие всем жителям Симферополя и Крыма, расположенная в г. Симферополе по адресу ул. Севастопольская 39. По форме собственности данное предприятие частное, правовая форма - общество с ограниченной ответственностью. Предприятие зарегистрировано как юридическое лицо, дата регистрации 31.08.2004, номер записи 1882102000000292.

Особенности устава Фирмы. В 2004 году ЗАО «Симферопольская конфетная фабрика» преобразована в ООО «Симферопольская кондитерская фабрика» (сокращенное название ООО «СКФ»). Согласно положениям устава ООО «СКФ» общество создано как унитарное предприятие для осуществления предпринимательской деятельности с целью получения прибыли (часть 1.1. Общих положений Устава ООО «СКФ») (Приложение А).

Предметом деятельности предприятия на сегодняшний день определены следующие направления деятельности (часть 2 положений Устава ООО «СКФ»):

производство сухарей, печенья, пирогов с продолжительным сроком хранения;
производство како, шоколада, и шоколадных изделий;
производства хлеба и хлебобулочных изделий;
торгово-посредническая и коммерческая деятельность,
оптовая и розничная торговля продовольственными товарами и хлебобулочными изделиями, комиссионная торговля.

Всего в уставе предприятия (часть 2.2 положений Устава ООО «СКФ») перечислено 20 различных направлений деятельности, которые может осуществлять предприятие на законных основаниях и лицензионных соглашениях. Предприятие имеет право на осуществление внешнеэкономической деятельности в порядке установленном действующим законодательством Украины, включая образование СП, обществ с участием иностранных партеров, хозяйственных обществ на территории Украины и других стран.

Отношения юридического лица ООО «СКФ» с другими предприятиями во всех сферах хозяйствования осуществляются на основании договоров (контрактов) (часть 2.4 положений Устава ООО «СКФ»).

Для обеспечения деятельности ООО создан уставный капитал в размере 24 000 грн (часть 3.3 положений Устава ООО «СКФ»).

Высшим органом Предприятия выступает участник (создатель), который правомочен принимать решения по всем вопросам деятельности предприятия (часть 4.1 положений Устава ООО «СКФ»).

Исполнительным органом ООО выступает Директор, который подотчетен создателю предприятия и обеспечивает выполнение его решений (4.3. положений Устава).

В Уставе предприятия имеется отдельный небольшой раздел (7 раздел), посвященный осуществлению внешнеэкономической деятельности.

В данном разделе деятельность предприятия по осуществлению внешнеэкономической деятельности регламентируется следующими положениями:

осуществляя внешнеэкономическую деятельность, ООО вступает в отношения с разного рода организациями, предприятиями и другими юридическими и физическими лицами заграничных стран в соответствии с целями и предметом деятельности ООО;
в процессе осуществления внешнеэкономической деятельности ООО пользуется полным объемом прав юридического лица в соответствии с действующим законодательствами действующим уставом;
ООО в установленном законодательством порядке самостоятельно осуществляет операции по экспорту и импорту товаров (работ, услуг) на основе валютного самофинансирования, используя полученные средства в иностранной валюте на развитие материально-технической и социальной сфер предприятия;
ООО может открывать за пределами Украины свои представительства, филиалы и производственные подразделения, содержание которых осуществляется за счет ООО.

Связи с внешней средой. Деятельность предприятия по осуществлению внешнеэкономической деятельности регламентируется положениями устава (7 раздел Устава ООО «СКФ» Приложения А):

осуществляя внешнеэкономическую деятельность, ООО вступает в отношения с разного рода организациями, предприятиями и другими юридическими и физическими лицами заграничных стран в соответствии с целями и предметом деятельности ООО;
в процессе осуществления внешнеэкономической деятельности ООО пользуется полным объемом прав юридического лица в соответствии с действующим законодательствами действующим уставом;
ООО в установленном законодательством порядке самостоятельно осуществляет операции по экспорту и импорту товаров (работ, услуг) на основе валютного самофинансирования, используя полученные средства в иностранной валюте на развитие материально-технической и социальной сфер предприятия;
ООО может открывать за пределами Украины свои представительства, филиалы и производственные подразделения, содержание которых осуществляется за счет ООО.

В осуществлении внешнеэкономической деятельности предприятие ориентируется на партнеров из России, Молдовы и Грузии.

На предприятии за организацию внешнеэкономической деятельности отвечает специально созданное структурное подразделение – отдел внешнеэкономических связей.

Организационная структура фирмы. Реализуется производственная деятельность предприятия определенной организационно-производственной структурой. В приложении к работе имеется рисунок (Приложения Б), который отражает состав производственных и административных служб ООО «СКФ». Состав служб предприятия согласно организационной структуре ООО «СКФ» следующий (всего 18 служб): основной производственный кондитерский цех; отдел маркетинга; внешнеэкономический отдел; отдел сбыта; отдел снабжения; бухгалтерия; лаборатория; санитарно-бытовая служба; склад готовой продукции; склад сырья; автогруппа; тарный участок; механический цех; механическая мастерская; электрический цех; юридическая служба; служба безопасности; отдел по связям с общественностью.

Характеристика выпускаемых товаров. Основные виды продукции, выпускаемые на предприятии это конфеты, печенье, вафли и драже, всего более 100 наименований видов данной продукции. Конфеты выпускаются следующего типа: пралиновые, батончики, в коробках, вафельные, молочные, сбивные, фруктово-желейные. Печенье десяти сортов. Вафли семи сортов. Драже шести сортов. Основная продукция предприятия это конфеты.

Технико-экономические показатели работы предприятия представлены в Приложении В.

24 апреля - 3 мая

accare — Thu, 15 May 2014 18:01:01 GMT

В состав делегации вошли Президент Российской Академии Бизнеса Горбулина И.В, Депутат Государственной Думы Сергеева Г.И., Депутат Московской Городской Думы Портнова Т.А., Представители Федерального агентства по управлению особыми экономическими зонами Бутырев В.В. и Климов Д.В., Генеральный директор Национального Инвестиционного Агентства Горбулин О.В., Заместитель генерального директора Национального Инвестиционного агентства Закирова Б.Н., Директор по развитию ООО «ТБН-Энергосервис»Лесюков В.В., Советник председателя правления ОАО «РУМО» Винников А.П., генеральный директор ООО «ПДС» Савкин Г.А., заместитель директора ООО «ИНТЕХ» Савельев Е.П., Заведующая лабораторией реактивного топлива, ОАО «ВНИИ НП» Бушуева Е.М., генеральный директор, ООО «Конфедерация стилистов» Лозовская А.В.

Осмотр инвестиционных площадок, технопарков, рекреационных зон, наряду с официальными переговорами на высоком уровне – в ТПП Индонезии, Министерстве торговли, Национальном агентстве по развитию экспорта показали перспективность и привлекательность страны для иностранных инвестиций и двустороннего сотрудничества.

В Охматдете заявляют о рейдерском захвате - дирек

accare — Thu, 15 May 2014 13:41:21 GMT

10.12.2012 18:11 , ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ

В Охматдете заявляют о рейдерском захвате - директора уволили

Министерство здравоохранения уволило генерального директора и семь заместителей Национальной детской специализированной больницы "Охматдет".

По его словам, это произошло в минувшую среду, когда он находился на больничном. "В среду, как говорят, как гром среди бела дня, к нам приехал заместитель министра здравоохранения Толстанов и привез этот приказ и новый устав. Старый устав, который у нас был, они у нас изъяли, две недели мы работали без устава...", - рассказал Гладуш.

Документ Украинской правды

По его словам, в приказе сказано, что и.о. главного врача назначен один из его заместителей - Поворознюк.

Гладуш заявил, что не понимает, в связи с чем и на каком основании Минздрав принял такое решение.

Кроме того, по его словам, новым уставом упрощается процедура разделения, слияния и ликвидации "Охматдета".

"Этим новым уставом отменяется медицинский совет - это все заведующие отделениями, начмед, которые решают все важные вопросы. Совета медицинских сестер тоже в новом уставе нет! Наблюдательного совета больницы тоже нет! Зато, согласно новому уставу, МОЗ полностью распоряжается нашим имуществом, может нас реорганизовать и ликвидировать. Но мы же национальное учреждение, сформированное указом президента", - сказал Гладуш.

"Строится новый корпус, так он для государства строится или не для государства? Его можно ликвидировать и сказать, что это частная фирма, что ли?" - добавил он.

"Это рейдерский захват, я так понимаю, что государственное имущество кто-то хочет использовать!", - возмутился также Гладуш.

На вопрос, кто, по его мнению, стоит за таким решением, Гладуш ответил: "У меня есть абсолютная уверенность, кто за этим стоит. За этим стоит человек, который никогда не останавливается на полпути. Этот человек всегда добивается своего".

Документ Украинской правды

При этом он указал на подпись Богатыревой под одним из документов. На уточнение корреспондента, имеет ли он в виду именно Богатыреву, Гладуш ответил: "Конечно! К нам приезжал заместитель министра Толстанов, который подписал приказ, устав и его утвердил. Вообще-то предложения даем мы, но мы их не давали. Если такой послушный заместитель министра, который все подписал, я могу только догадываться. Наверняка он не от вахтерши получил указание", - сказал Гладуш.

Уволенный директор уже написал открытое письмо на имя президента.

ООО "ЛИСПО"

accare — Thu, 15 May 2014 11:15:04 GMT

Константин Толков Уважаемые Дамы и Господа!
Приглашаем Вас воспользоваться услугами нашей транспортной компании. Автомобильные перевозки экспортных и импортных грузов осуществляются на территории РФ и Казахстана. Мы имеем свой автопарк и работаем на рынке грузоперевозок с 2010 г. У нас есть возможность предлагать самые оптимальные решения по доставке грузов и обеспечивать стабильность и качество исполнения взятых на себя обязательств.
Показать полностью..

Основное направление нашей компании это авто-грузоперевозки. За время существования мы накопили большой опыт доставки различных грузов. Компания постоянно растет и развивается, расширяя спектр своих возможностей, повышение качества сервиса оказываемых услуг и географию перевозок.

Для выполнения заказов наших клиентов мы используем собственные тентованные современные автомобили объемом от 86 до 97 м3, грузоподъемностью до 20 т.

Компания может оказывать следующие услуги:
- развоз ваших грузов в городах
- организация адресной доставки
- междугородние перевозки по всей территории РФ и Казахстана
- комплексные решения по доставке ваших грузов
- негабаритные грузоперевозки

Если вас заинтересовали наши возможности, мы готовы обработать ваше техническое задание и произвести расчет стоимости необходимых вам услуг.

С уважением,
Менеджер по грузоперевозкам – Константин.
Конт.тел: сот. 8-903-079-75-57 e-mail: lispo00@mail.ru
раб. 269-76-10

ООО "ЛИСПО" О стоянках для грузовиков дальнобойщики узнают на частоте 15FM
Уже через шесть дней, 1 марта, грузовые транзитные фуры смогут проехать по МКАД только ночью. И федеральные дорожники уже посчитали трафик и сделали выводы, что существующих сейчас общественных и коммерческих стоянок вполне достаточно. Они покроют спрос на 90 процентов, уверил глава управления эксплуатации и сохранности российских дорог Росавтодора Игорь Астахов.
Показать полностью..
С 1 марта напомнил он, правительство Москвы вводит ограничения движения большегрузного транспорта в пределах МКАД с 6 утра до 10 вечера максимальной массой более 12 тонн.
Конечно, на бесплатных общественных площадках для отдыха по нормативам должен быть только туалет и мусорный бак. Они расположены через каждые 40-50 километров. Сейчас рядом со столицей действует 27 площадок отдыха. Их ежедневно расчищаются от снега. Разработана и осуществляется программа проведения плановых ремонтных работ на этих площадок на 2013-2014 годы. В первую очередь будет выполнен ремонт площадок отдыха, расположенных по направлению движения к Москве. На оборудование их видеокамерами и организации охраны на них тоже денег в федеральном бюджете не выделено.
В следующем году Росавтодор закончит сооружение дополнительных 17 площадок отдыха. Совместно с Правительством Московской области ведется работа по определению и предоставлению Росавтодору новых земельных участков для сооружения еще большего количества площадок. На территории Новой Москвы в ближайшее время планируется ввод в эксплуатацию новых четырех площадок отдыха.
Владельцы коммерческих стоянок могут на свое усмотрение оборудовать площадки для большегрузов не только видеонаблюдением, но и душевыми. Вопрос в цене и на сколько, тогда может подняться плата за парковку.
На данный момент в среднем поставить грузовик на стоянку в ближайшем Подмосковье стоит 100 рублей.
При этом Астахов сказал, что дорожники не намерены превратить московскую область в сплошную стоянку для большегрузов. И на обочине им стоять не дадут, постепенно огородив ее по всей протяженности федеральных трасс. "И мы понимаем, что логистические центры и предприятия должны будут перестроить свою работу так, чтобы минимизировать стоянки грузовиков на обочинах", - отметил он.
Для дальнобойщиков регулярно будет передаваться информация на радиочастоте 15 FM, которую используют для переговоров водители грузовиков, о том, где можно расположиться на дневной сон. Информация об особенностях движения по федеральным автодорогам в Московском транспортном узле в условиях вводимого ограничения размещена на официальном интернет-сайте Росавтодора. При этом уже в столице установлены дорожные счеты, которые предупреждают водителей, что в ближайшее время им придется перестроить свой график работы. На федеральных автодорогах, проходящих по территории, ограниченной Московской кольцевой автодорогой (МКАД) и Малым московским кольцом (ММК) Росавтодор установил 1471 дорожный знак, в том числе, запрещающий стоянку на обочинах федеральных автомобильных дорог грузовых транспортных средств массой более 12 тонн.
На федеральных автодорогах, проходящих по территории, ограниченной ММК и Большим московским кольцом (БМК), в ближайшее время будет установлено еще пять тысяч новых дорожных знаков.
"В соответствии с анализом потока движения по МКАД, там сейчас 25 процентов составляют грузовые автомобили массой свыше 12 тонн, вот эти 25 процентов они все должны в дневное время с кольцевой дороги уйти, кроме тех, кто получит пропуска - понятно, что их количество будет резко ограничено. На четверть МКАД разгрузится, при этом правительство Москвы планирует запустить 150 маршрутов общественного транспорта на МКАД для того, чтобы обеспечить и облегчить движения по МКАД жителям Подмосковья и Москвы", пояснил Астахов.
"На данный момент Малое Бетонное Кольцо на 42 процентов протяженности испытывает перегрузки, и понятно, что сразу эту проблему не решить. Но для уменьшения заторов на ней принято решение сделать семь переездов в двух уровнях, там, где ожидание прохода поезда сильно ограничивают движение. Два из них будут готовы в 2014 году, еще пять проектируется и их планируется сдать в 2015-2016 году", - отметил Астахов.

ООО "ЛИСПО"

В Твери проверили водителей тяжеловесных и опасных грузов
Сотрудники отдела ГИБДД УМВД России по городу Твери провели очередной рейд на улицах города. На этот раз в рамках мероприятия под названием «Опасный груз» инспектора останавливали и проверяли водителей тяжелогруженого транспорта и автомобилей, перевозящих опасные грузы.
По итогам проверочного рейда выяснилось, что некоторые организации, водители которых осуществляют перевозку опасных грузов, игнорируют основные правила их перевозки, тем самым, создавая потенциально опасное положение на трассе. Три водителя из числа проверенных полицией были привлечены к административной ответственности – их ждет штраф.
Сотрудники ГИБДД напоминают, что перевозка крупногабаритных и опасных грузов, которые превышают установленные правилами параметры, должна осуществляться в соответствии со специальными правилами.

ООО "ЛИСПО" Одеяло на себя
России необходим федеральный закон о транспортно-экономическом балансе (ТЭБ). Такая мысль прозвучала на заседании комитета ТПП РФ по логистике. По мнению автора идеи, руководителя научного центра управления перевозками грузов автотранспортом НИИ автомобильного транспорта Ивана Батищева, создание ТЭБ хотя и продекларировано Транспортной стратегией страны, но вот нормативно-правовая база для этого отсутствует.
Показать полностью..
А ведь разработка и анализ транспортно-экономических балансов позволяют точнее планировать объемы грузовых перевозок и грузооборот, а также выявлять нерациональные перевозки, коих у нас сейчас пруд пруди. А мы потом удивляемся, почему все вокруг дорожает.
Президент Ассоциации "Ространссервис" Борис Винокуров привел пример. Он позвонил в семь автотранспортных предприятий, чтобы якобы договориться о перевозке из Москвы в Питер 50 кг швейных иголок. В шести конторах согласились забрать груз хоть через час и выставили счет в 20 тыс. руб. И только в одной согласились везти за 2,5 тыс., но через неделю, когда будет собрана более весомая партия товара в этом направлении. Ради 50 кг груза перевозчик готов гнать машину за 700 верст, и не факт, что он отыщет груз на обратный путь. То есть наши автодороги фактически забиты порожняком.
Это подтверждают и факты: сейчас 5,5 млн машин везут в год 7 млрд тонн грузов, а 25 лет назад в СССР 2,2 млн авто перевозили 12,5 млрд тонн.
Каждый вид транспорта, конечно, имеет свою красивую стратегию (программу, концепцию и т.д.) развития, и по отдельности они, в общем-то, неплохи. Но эти программы отдельная отрасль составляет "под себя", и они слабо увязаны с аналогичными документами смежников и стратегиями развития регионов. На заседаниях коллегий различных транспортных ведомств и компаний из года в год приоритетным вопросом ставится отбор грузов у смежников в свою пользу и никогда - с кем бы поделиться своими грузами.
Европа сейчас реализует "Белую книгу" развития транспорта, основная идея которой - запрет на грузовые автоперевозки на расстояние свыше 300 км;
в период внутренней навигации максимально возможное количество грузов также передается с железной дороги на реку. Разумное зерно в этом есть: река - практически бесплатная дорога, вложения в ее инфраструктуру (если не брать строительство портов) по сравнению с "железкой" и автобанами минимальны. У нас же с точностью до наоборот: речной транспорт постепенно деградирует. Не по своей воле, разумеется. Грузов нет. 600 тыс. тонн в год - капля в море против десятка миллионов тонн в советское время.
Зато мы имеем совершенно дикий перекос в сторону автоперевозок. При том что этот рынок в большинстве своем сер. В ЦФО уже из Сибири и даже из Китая фуры гонят - тарифы на автотранспорте более щадящи, чем на железной дороге. Но это до поры до времени:
ввод платы (3,5 руб. за километр пробега) за проезд по федеральным трассам грузовиков тяжелее 12 тонн с ноября 2014 года уравняет шансы железнодорожников и автомобилистов, ежели последние к тому времени совсем не уйдут в тень.
Москвичи ощутят на себе прелести повышения цен на все, что в столицу по шоссе везется, уже с марта нынешнего года, когда тяжелые грузовики начнут тормозить у МКАД в светлое время суток.
Но от кого же нам ждать создания ТЭБ? По мнению члена комитета по логистике, начальника отдела развития транспортных коридоров и логистики департамента программ развития минтранса Алексея Алексеева, вряд ли это задача для минтранса или минэкономразвития - скорее, для более высокой структуры, которая обязательно должна действовать в союзе с логистическими провайдерами.

ООО "ЛИСПО" Транспортная накладная стала еще необходимее для подтверждения расходов на перевозку
Минфин подвел к мысли о необходимости транспортной накладной по установленной постановлением Правительства РФ форме для подтверждения расходов на перевозку. При этом согласно норме нового закона о бухучете первичкой считается только документ по форме, установленной в каждой конкретной организации.
Показать полностью.. Значит, транспортная накладная по регламентированной форме больше не может считаться первичным документом, и оформление товарно-транспортной накладной (как первички) является обязательным. В итоге, для подтверждения расходов опять необходимо две накладных.
В письме от 28.01.13 № 03-03-06/1/36 Минфин обратился к вопросу применения документов, подтверждающих факт перевозки грузов, в целях налогового учета расходов.
Согласно новому закону о бухучете, в использовании документов из альбома унифицированных форм больше нет необходимости. Каждая организация может разработать свои бланки (с указанием обязательных реквизитов, перечисленных в законе о бухучете). Это касается, в том числе, товарно-транспортной накладной (№ 1-Т).
Вместе с тем, в информации N ПЗ-10/2012 Минфин указал, что обязательными к применению остаются формы документов, используемых в качестве первичных учетных документов, установленные уполномоченными органами в соответствии и на основании других федеральных законов.
В письме от 28 января ведомство в этой связи вспомнило Гражданский кодекс. Согласно п. 2 ст. 785 ГК РФ заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза, среди прочего, транспортной накладной.
При этом для подтверждения заключения договора перевозки груза необходимо оформление транспортной накладной, составленной грузоотправителем (если иное не предусмотрено договором перевозки груза). Эта мысль, а также форма накладной присутствует в Правилах перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденных постановлением Правительства РФ от 15.04.2011 N 272, в соответствии с Федеральным законом от 08.11.2007 N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" (форма ТН - в приложении № 4).
Минфин, таким образом, косвенно подвел к мысли, что для подтверждения расходов необходима транспортная накладная по форме, установленной приложением № 4.
Напомним, что в прошлом году, в период действия старого закона о бухучете, ФНС высказалась в направлении снижения документооборота, разрешив для подтверждения расходов использовать только одну накладную: или транспортную, или товарно-транспортную.
Аргументом в пользу этого служила ссылка на альбом унифицированных форм, содержавшаяся в старом законе о бухучете: "первичные учетные документы принимаются к учету, если они составлены по форме, содержащейся в альбомах унифицированных форм первичной учетной документации, а документы, форма которых не предусмотрена в этих альбомах, должны содержать обязательные реквизиты, перечисленные в этом пункте". Из этого можно было сделать вывод, что поскольку транспортная накладная по форме согласно приложению №4 содержала все такие реквизиты, она могла приравниваться в первичному учетному документу.
В новом же законе о бухучете первичкой признаются только те формы, которые утверждены руководителем организации. Соответственно, накладная по форме, установленной приложением № 4, не может считаться первичкой.
Следовательно,
налоговики "на местах" для подтверждения расходов на перевозку груза сторонней организацией сейчас, скорее всего, начнут требовать наличия обеих этих бумаг:
одной - как первичного документа на основании закона о бухучете, второй - на основании упомянутого письма Минфина.
Так что вычеркивание из закона о бухучете ссылки на альбомы унифицированнных форм и исключения из них сослужило налогоплательщикам плохую службу ООО "ЛИСПО" XVI Московский Международный Логистический Форум (ММЛФ-2013)
Ежегодное проведение ММЛФ с 1997 г. позволило сделать данное мероприятие не только старейшим в России, но и ключевой встречей профессионалов, на которой обсуждаются итоги прошедшего года, планы развития на ближайшую и среднесрочную перспективу, практика успешного управления логистикой компаний различных отраслей.
Показать полностью.. C 4 по 8 февраля 2013 г. в Конференц-центре МАДИ состоялся XVI ежегодный Московский Международный Логистический Форум (ММЛФ-2013).
В ключевом дне Форума 7 февраля 2013 г. приняло участие 243 специалиста в области логистики, SCM, транспортировки, складирования, распределения, IT, а также владельцев и топ-менеджеров компаний из более 10 стран, в том числе: Австрии, Бельгии, Германии, Финляндии и др.
7 февраля в основном дне Форума прошло два мероприятия 10-я Конференция "Логистика и управление цепями поставок" и Профессиональные сессии.
Особенностью Конференции являются выступления представителей компаний-разработчиков логистических решений и технологий. В Профессиональных сессиях представлены доклады, посвященные лучшей отечественной практике в области оптимизации логистических процессов, транспортного обеспечения, создания складских и распределительных центров.
Работу пленарной сессии Форума открыл ректор МАДИ, член.-корр. РАН Приходько В.М. В своем выступлении ректор сообщил о важном событии 2012 г. -
МАДИ при участии Координационного совета по логистике приступил к созданию Научно-образовательного центра инновационных технологий в логистике, не имеющего аналогов в мире.
Целью создания Центра является высококачественная профессиональная подготовка кадров в области логистики и управлении цепями поставок на основе сотрудничества с высокотехнологическими компаниями и экспертами международного уровня. За короткий период к участию в партнерской программе по оснащению Центра привлечено более десяти ведущих российских и мировых компаний. На лабораторной базе Центра, оснащенной новейшими техническими достижениями и программным обеспечением, будут проводиться как программы подготовки высококвалифицированных кадров, так и научные исследования, консалтинговые проекты.
В пленарной сессии выступили лучшие европейские специалисты в области логистики. Топ-спикер Форума - Йос Маринус, президент Европейской Логистической Ассоциации (г. Брюссель) рассказал о тенденциях развития логистики за предыдущие годы и определил тренды на среднесрочную перспективу: создание добавочной стоимости, повышение устойчивости цепей поставок и сокращение непроизводительных затрат.
Францис Ром (Фламандский Институт Логистики, г. Берхем) представил последние достижения по организации логистических процессов в регионе Фландрия, занимающем первое место в Европе по объему оказания логистических услуг.
Ырысбек Ташбаев, заместитель председателя Координационного совета по логистике, руководитель УЦ, STS Logistics выступил с ключевым докладом "Развитие логистики в России: современная ситуация, прогноз, ключевые задачи и приоритеты компаний", основанном на результатах исследования, проведенном в декабре 2012 - январе 2013г. Прогнозы и тенденции, выявленные в исследовании, показывают, что
89% респондентов прогнозируют рост объема товаропотока (или перевозимых грузов) от 3% до 10% в 2013 г.
В ТОП 5 наиболее эффективных, с точки зрения респондентов, способов оптимизации логистических процессов вошли: оптимизация работы и повышение эффективности складской логистики - 27%; оптимизация транспорта - 13%; оптимизация логистики и логистических бизнес-процессов, цепочек поставок и эффективное управление ими - 13%; и лучшее управление логистическим персоналом, включая его мотивацию - 8%.
Михаил Пупкевич, директор региона "Страны СНГ" компании AsstrА Forwarding в своем докладе подытожил результаты запуска Единого Экономического пространства. Дальнейшие направление развития в данном направлении, по словам Михаила, - совершенствование процедуры предварительного уведомления и электронного декларирования.
Следующее заседание открыл Томас Майр, генеральный менеджер LNConsult GmbH, (г. Грац) с докладом об инновационной технологии E-Grocer - системном решении для обеспечения комплектации заказов в ECommerce.
Денис Степин (компания IBS) представил возможности системы моделирования логистических, производственных, транспортных, складских, финансовых и других процессов "Конструктор моделей цепочек поставок", которые существенно позволяют повысить эффективность бизнеса.
Практические возможности имитационных моделей для анализа, планирования и совершенствования логистических систем представил Реггелин Тобиас (Fraunhofer IFF, г. Магдебург).
Шматалюк Антон, исполнительный директор Эс-Си-Эм Инжиниринг впервые познакомил аудиторию Форума с целой плеядой руководителей подразделений SCM ряда компаний, которые добились колоссальных успехов в оптимизации цепей поставок.
О формирование нового уровня профессиональной логистической среды в России и создания первой социальной сети для логистов рассказал Власов Кирилл, сопредседатель в России BVL, председатель отраслевого отделения по логистике, Деловая Россия.
Специфику работы со сборными грузами и сетевыми клиентами проанализировал в своем докладе Павел Тарануха, директор департамента анализа и развития бизнеса, Компания "ПЭК".
С ключевым докладом транспортной сессии, посвященным обеспечению эффективности и безопасности грузоперевозок при привлечении внешних перевозчиков, выступил Юников Роман, директор по закупкам STS Logistics. О перспективах применения танк-контейнеров и флекси-танков при перевозке наливных грузов рассказал директор по логистике ГАММАХИМ Пиялкин Сергей. Ушаков Дмитрий ООО "Транспортно-экспедиторский Альянс Восток-Запад" поделился опытом совершенствования логистических решений контейнерных перевозок на железной дороге.
В работе заседания "Решения и технологии для складских и логистических центров" основной акцент был сделан на использование автоматических и автоматизированных технологий. Итоги заседания показывают, что
в среднесрочной перспективе мы увидим стремительное сокращение доли ручной обработки продукции на складах с наращиванием доли автоматического выполнения операций.
Иванушкина Светлана, руководитель проекта, МЕТА.РУ представила инновационное решение для хранения паллетированного груза с высокой плотностью - систему Pallet Runner. Инженер компании BITO Геллблинг Александр (г. Майзенхайм) рассказал об опыте автоматизации складских процессов в европейских компаниях. Участники Форума смогли увидеть демонстрацию отечественных автоматических кранов-штабелеров компании "Техноприбор" в докладе Кобылина Александра. Генеральный спонсор Форума - компания "First Logistik" представила системный набор технологий для автоматической обработки продукции на складе. С технологией, позволяющей решить проблему сезонного хранения продукции (быстровозводимые конструкции складов), выступил генеральный директор компании "РОДЕР" Алексей Лаукарт.
В сессии, посвященной опыту оптимизации логистики и затрат в компаниях, выступил директор по логистике ГК "Росстайл" Шеин Аркадий. Разработанный им подход по дифференциации логистического сервиса дистрибьюторской компании по каналам сбыта по оценкам участников Форума, сможет стать отличным инструментом оптимизации процессов во многих отраслях. Партнер юридической фирмы Marsh & Wilts Голубчик Андрей рассмотрел основные ошибки, допускаемые при составлении внешнеторгового контракта. Доклад Нестерова Сергея генерального директора Inter Logistics Group определил перспективы и тенденции развития логистического бизнеса в регионах. Мария Исакова, начальник отдела логистики и управления заказами Lanxess поделилась опытом эффективного управления запасами на основе прогнозирования продаж.
Заседание, посвященное IT решениям управления логистическими процессами, открыл Александр Усов, генеральный директор компании "АНТ Технология". В докладе были представлены способы повышения эффективности складов и особенности реализации проектов со специальными требованиями к документообороту. Блинов Дмитрий, технический директор, LogistiX представил ключевой доклад по использованию интегрированных средств бизнес-анализа для оптимизации сквозных бизнес-процессов. Шевчук Светлана (Optiscan Oy, Финляндия, г. Эспоо) "вживую" продемонстрировала технологию Pick-by-Voice на специальном оборудовании. С подходом к обоснованию проекта внедрения WMS для инвестора выступила Любовина Дарья (Axelot). О финансовой оптимизации товарных запасов, как стратегическом преимуществе торговой компании рассказал Ваньян Петр, председатель Совета директоров Inventor Soft.
В заключительной сессии Форума выступил Серебряков Владимир, коммерческий директор компании "FM LOGISTIC РОССИЯ" с докладом об опыте создания складов и логистических центров в сети 3 PL оператора. Анжела Новикова, директор РЦ компании ABI PRODUCT рассказала о том, как за 1,5 месяца без привлечения инвестиций можно сократить затраты на складскую логистику до 55%, применив АВС, и XYZ анализ для зонирования склада. О проектах по реконструкции технологии складов готовой продукции рассказала Кирпичникова Ольга, директор по логистике, ОАО "БелЗАН". Стариков Андрей, начальник отдела развития и внедрения складских технологий компании "Деловые Линии" рассказал о методике определения необходимости внедрения инновационных технологий. Завершил работу сессии Максимовский Александр с докладом об особенностях модернизации процессов внутренней логистики промышленных предприятий.
В последний день Форума участники посетили экскурсии на крупнейшие логистические объекты компаний ПРОТЕК (крупнейший высокоавтоматизированный склад в России), STS Logistics и ГК "РОССТАЙЛ".
Участники Форума выразили надежду на встречу через год на XVII Московском Международном Логистическом Форуме. Оргкомитет Форума приглашает участников рынка присоединиться к крупнейшей встрече профессионалов!

Константин Толков Российские перевозчики успешно конкурируют с зарубежными на большинстве международных направлений
Российские международные автомобильные перевозчики стремятся идти в ногу со временем и достойно противостоять иностранным конкурентам. Ежегодно только налоговыми платежами они пополняют государственную казну на сумму, превышающую 8 миллиардов рублей. Тем не менее на этом рынке существуют серьезные проблемы и значительные трудности, с которыми перевозчики стараются справляться сообща.
Показать полностью..
7 февраля прошла традиционная ежегодная конференция «Международные автомобильные перевозки в ПФО», в которой приняли участие президент АСМАП Евгений Москвичев, генеральный директор АСМАП Андрей Курушин, руководитель департамента развития и персонала АСМАП Вадим Фильченков, руководитель филиала АСМАП по ПФО Евгений Крайнов, начальник Приволжского территориального управления Росграницы Сергей Корнеев, начальник Приволжского управления государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Николай Катаев, руководитель департамента по работе с предпринимательскими структурами ТПП Нижегородской области Владимир Хорошилов и начальник Приволжского таможенного управления ФТС России Вячеслав Голоскоков.
Послекризисная четырехлетка
«Наша цель одна — чтобы автомобильный перевозчик стал богаче», — заявил в своем выступлении Евгений Москвичев. По его словам, после кризиса 2008 года, когда существенно сократились объемы внешней торговли, производства и потребления внутри страны, произошло резкое снижение и грузопотоков в международном сообщении. Это нанесло по рынку автомобильных перевозок серьезный удар.
Благодаря образованию таможенного союза России, Казахстана и Белоруссии был упразднен контроль на внутренних границах между тремя государствами, сократились простои транспорта на постах. Но перенос транспортного контроля с внутренних границ таможенного союза на внешние существенным образом снизил эффективность надзора за иностранными перевозчиками. Росдорнадзор был вынужден разработать новый программный комплекс транспортного контроля и расширить сеть контрольных пунктов. К 2012 году было принято решение об увеличении численности службы надзора на 1790 человек, в 2013-м произойдет дополнительное расширение штата на 850 человек. Все эти люди будут работать непосредственно на дороге.
В минувшем году в КоАП внесены изменения, увеличивающие штрафы для иностранных перевозчиков до 400 тысяч рублей. Однако, пока служба надзора не начнет выполнять свою работу в полном объеме, серьезные меры по-прежнему будут оставаться неэффективными.
В 2011 году международные автомобильные перевозки стали у нас одной из немногих отраслей, на которых, как отметил Евгений Москвичев, практически не отразилось вступление страны в ВТО. Благодаря разрешительной системе и межправительственным соглашениям удалось сохранить условия, ранее действовавшие на внутреннем рынке.
С 2009 по 2012 годы объемы перевозок возросли на 37%, а докризисные показатели были достигнуты уже в конце 2010-го. Однако при этом доля российских перевозчиков на рынке осталась на уровне 2008 года, остановившись на отметке в 40%.
За последний год позиции российских перевозчиков упрочились на таких коммерчески успешных направлениях, как Финляндия, Италия, Германия и Китай. Важно, что существенно улучшилась их обеспеченность иностранными разрешениями: по инициативе ассоциации их за четыре года удалось получить около 500 тысяч. Дополнительный толчок развитию отрасли дали ограничения на использование на территории России разрешений ЕКМТ, снизившие на 30% количество груженых рейсов, выполняемых в Россию иностранцами, а также позволившие увеличить объемы перевозок в Германию, Италию, Нидерланды и Бельгию. Только благодаря этому в 2012 году российским перевозчикам удалось получить 80 миллионов евро дополнительных доходов. Аналогичные условия удалось сохранить и на 2013 год.
В минувшем году АСМАП подписала важные соглашения с рядом автокомпаний на поставки автомобильной техники для членов ассоциации по цене на 15–20% ниже рыночной. В целях снижения издержек перевозчиков в российское законодательство были внесены изменения, отменяющие налог на имущество в отношении транспортных средств, поставленных на учет после 1 января 2013 года. Были заморожены на четыре года тарифы на услуги по выдаче разрешений — при суммарной инфляции в 34% это позволило снизить расходы отрасли почти на 300 миллионов рублей.
Тем не менее
основной статьей расходов автоперевозчиков остаются затраты на топливо.
АСМАП заключила соглашение с рядом топливных компаний на предоставление скидок при заправке на АЗС внутри страны для перевозчиков — членов ассоциации. В разработке находятся проекты по созданию единых топливных карт, еще более расширяющих возможности и сокращающих затраты.
«Объемы есть, их надо только умело брать»
«В Приволжском федеральном округе количество перевозчиков — членов АСМАП снизилось на 8%, но парк остался на прежнем уровне. При этом
в России число автомобилей, имеющих карточки допуска на международные перевозки, втрое превышает парк членов ассоциации»,
— рассказал руководитель департамента развития и персонала АСМАП Вадим Фильченков.
Количество организаций, имеющих доступ к международным автомобильным перевозкам, в России на протяжении последних лет остается практически неизменным — около 7,5 тысячи, при этом более 80% из них (6,2 тысячи) обслуживаются в АСМАП на основании договоров. Число постоянных членов ассоциации за минувший год сократилось с 2179 до 2148. На 1,7 тысячи автомобилей уменьшился и суммарный парк транспортных средств, на которые получены карточки допуска, и сегодня он составляет 55,7 тысячи машин. Численность подвижного состава у перевозчиков — членов АСМАП выросла на 8% и составила на конец года около 36 тысяч единиц.
В 2012 году объем перевозок российского сектора увеличился на 8,1% и составил 33 миллиона тонн, сохранив соотношение один к четырем между импортом и экспортом. По-прежнему три четверти всего грузопотока направляется в Россию, а доля нашего транспорта в объемах экспортных перевозок не превышает 36%.
«Отдавая экспортную грузовую базу, мы существенно снижаем эффективность работы подвижного состава за счет неизбежных порожних пробегов», — так прокомментировал ситуацию Вадим Фильченков.
На этом фоне перевозчики ПФО выглядят не лучшим образом. И хотя темпы увеличения объемов перевозок здесь существенно выше, чем по России в целом, — прибавка составила 21%, при этом в большей степени возросшая доля импорта (с 39 до 42%) только усилила дисбаланс. А активная работа на рынке округа паритетных иностранных конкурентов сократила и без того не «львиную» долю российских перевозчиков на рынке ПФО до 35,3%.
Лидером внутри округа по-прежнему остается Нижегородская область. Объем ее рынка составил 687 тысяч тонн, на втором месте — республика Татарстан (581 тысяча тонн), на третьем — Самарская область (377 тысяч тонн). Наибольшие темпы роста отмечены в Уфимской области, республике Башкортостан, Пензенской и Саратовской областях. Снижение наблюдается лишь в Ульяновской области. Основными направлениями работы перевозчиков ПФО остаются Германия и Финляндия. По мнению Фильченкова, «объемы есть, их надо только умело брать».
Таможня меняется — претензии остаются
В 2012 году осуществлена реорганизация таможенных органов — об этом доложил начальник службы организации таможенного контроля Приволжского таможенного управления ФТС России Сергей Жданович. Таможенные посты, а их в округе 48, вынесены за пределы областных и республиканских центров к местам основной концентрации товаропотоков. Но несмотря на то, что уже два года в таможенных органах применяется система менеджмента качества деятельности, которая должна обеспечивать оперативность, адекватность и результативность таможенного контроля, от перевозчиков по-прежнему звучат претензии к таможне. Даже электронная система предварительного декларирования грузов не защищает от простоев транспорта на контрольных пунктах. Недовольны перевозчики и местоположением нового поста в Опалихе, куда были переадресованы клиенты «газовского» таможенного терминала.
Начальник Приволжского таможенного управления ФТС России Вячеслав Голоскоков пояснил, что теперь пост при Горьковском автозаводе будет обслуживать исключительно транспорт, подвозящий грузы для нужд завода, в частности для совместных предприятий, созданных на его площадях. Он поддержал идею строительства нового крупного терминала на Игумновском шоссе, где могли бы также проходить обработка и промежуточное хранение грузов. В свете изменения логистических схем это может стать оптимальным решением и для перевозчиков, и для таможенных органов.
Мнения
Евгений КРАЙНОВ, руководитель филиала АСМАП по ПФО:
— В соответствии с уставом мы ежегодно проводим региональное собрание членов АСМАП в Приволжском федеральном округе, на котором отчитываемся о ходе выполнения поставленных перед нами задач и определяем цели на будущий период. Тематическая конференция, которую мы провели 7 февраля в Нижнем Новгороде, позволила сконцентрировать внимание на вопросах, сформулированных самими перевозчиками.
Здесь выступили представители топливных компаний, предложившие интересные программы скидок. Топливо — это основная статья расходов у любого перевозчика, а тем более у международного. На сегодняшний день в себестоимости перевозок этот показатель превышает 30%.
Еще одна озвученная проблема — взаимоотношения с таможенными органами. Мы заинтересованы в том, чтобы простоев при таможенном контроле было как можно меньше. Кроме того, мы хотим, чтобы наши перевозчики не несли такого бремени налоговой нагрузки, которое испытывают сейчас. Пока
перевозчики в скрытой форме находятся под двойным гнетом, выплачивая государству одновременно и транспортный налог, и постоянно растущие акцизы на топливо.
В 2013 году пока сохранятся оба бремени, но мы продолжаем добиваться того, чтобы к 2014-му транспортный налог для коммерческого транспорта был полностью упразднен.
Важно и то, как привлечь к нашим отечественным перевозчикам грузы, которые вывозятся от нас на экспорт и ввозятся в округ. Не существует закона, чтобы грузы, предназначенные для России, перевозились только российскими компаниями, но надо договариваться.
Евгений МОСКВИЧЕВ, президент АСМАП:
— Сегодня удельный вес российских перевозчиков в экспорте и импорте составляет 40%. Мы считаем, что наши компании должны везти не менее 50. Это серьезные деньги, которые необходимо оставлять в России, а не отдавать за рубеж.
Основные проблемы перевозчиков сегодня связаны с таможенным контролем, низкой скоростью передвижения по территории России и высокими затратами на топливо.
Решение далеко не всех вопросов к таможне зависит непосредственно от нее. Таможня максимально выполнила все от нее зависящее, в том числе перешла на электронное предварительное декларирование, услышала перевозчиков и в целом ряде других вопросов. Мы стараемся всячески помогать и будем стремиться к расширению узких мест на автомобильных пунктах пропуска. Но отчасти на скорость прохождения грузов влияет и транспортная инфраструктура. Проблема в отсутствии автомагистралей и дорог первой категории.
Наконец-то создан дорожный фонд, и снова появились деньги на содержание и ремонт дорог. В 2012 году почти в каждом субъекте федерации в 1,8 раза увеличилось финансирование по этой статье расходов. Через три-четыре года мы увидим магистрали, увидим дороги без ям и колдобин, а содержание их станет более качественным. Для того чтобы это стало возможным, мы на федеральном уровне принимаем закон, предписывающий заключать контракты на строительство, ремонт и содержание дорог не на год-два, а на весь их жизненный цикл, то есть на 12 лет.

ООО "ЛИСПО"

Грузооборот автотранспорта в РФ в 2012 г. рос быстрее, чем на железной дороге
Грузооборот автомобильного транспорта в РФ в 2012 году рос быстрее, чем на железной дороге, свидетельствуют данные Федеральной службы государственной статистики (Росстат) РФ.
Если последний увеличился лишь на 4,4%, то первый – на 11,3%. Более того, в декабре эта тенденция усилилась. Грузооборот на железной дороге начал сокращаться (был 1,2% меньше, чем в декабре 2011 г.), тогда как на автомобильном транспорте рост составил 12%.
В материалах Росстата также отмечается, что ввод новых железнодорожных линий в 2012 г. сократился более чем наполовину – до 43,7 км.

ООО "ЛИСПО" Изменены правила лицензирования погрузочно-разгрузочной деятельности с опасными грузами. Погрузочно-разгрузочные операции с опасными грузами на путях необщего пользования внесены в перечень лицензируемой деятельности. Соответствующее постановление о внесении изменений в прежний нормативный акт от 21 марта 2012 года «О лицензировании отдельных видов деятельности на железнодорожном транспорте» подписал премьер-министр Дмитрий Медведев.
Показать полностью..
«Ранее в этом документе было чётко написано, что в состав лицензируемой деятельности входят погрузочно-разгрузочные операции опасных грузов, осуществляемые только на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта, – пояснила начальник отдела лицензирования и анализа Управления государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Маргарита Базанова. – В понятие инфраструктуры железнодорожного транспорта входят транспорт и пути общего пользования. И пути необщего пользования оказались в старой редакции постановления как бы за бортом. Сейчас они также включены в перечень лицензирования».
Остальные пункты положения остались в прежней редакции. Как и прежде, к соискателю лицензии будут предъявляться требования по соблюдению технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, правил перевозок подобных грузов.
Лицензионными требованиями, предъявляемыми к соискателю, являются наличие в структуре лицензиата специализированного подразделения по ликвидации чрезвычайных ситуаций или соответствующий договор со специализированными организациями.
Ространснадзор может отказать в выдаче лицензии, если в предоставленных документах или заявлении неверная или искажённая информация. Другой причиной может стать несоответствие предпринимателя лицензионным требованиям. Также отказать могут тем субъектам предпринимательской деятельности, в отношении которых имеется решение об аннулировании ранее выданной лицензии на такой вид деятельности. Поправки к постановлению правительства «О лицензировании отдельных видов деятельности на железнодорожном транспорте» вступили в силу 22 ноября 2012 года.
Положение о лицензировании деятельности по перевозкам железнодорожным транспортом пассажиров, опасных грузов и их погрузке-выгрузке было принято правительством в марте 2012 года. Документом был установлен неограниченный срок действия лицензии (ранее лицензии выдавались на пять лет) и конкретизированы услуги, входящие в вид деятельности. Выдача лицензий на неограниченный срок подразумевает усиление контроля со стороны государства, что активизирует деятельность компаний по поддержанию лицензионных требований и, в свою очередь, ведёт к повышению безопасности движения, создаёт препятствия для появления на рынке недобросовестных участников.
Кроме того, постановлением были определены условия предоставления лицензии в случае аренды подвижного состава.

ООО "ЛИСПО" В Сочи не выстроена логистика доставки олимпийских грузов. Эту проблему обсудили на совещании, организованном Транспортной дирекцией Олимпийских игр (АНО «ТДОИ») в Сочи. Пока определенность есть только лишь в части доставки контейнеров с декорациями и оборудованием для церемоний открытия и закрытия Игр. Перевозчики опасаются, что за несколько месяцев до Олимпиады город ждет грузовой коллапс.
Показать полностью..
На совещании под председательством заместителя директора департамента организации грузовых перевозок АНО «ТДОИ» Дамира Яквашева попытались наметить объемы контейнерных перевозок, необходимых на финальном этапе подготовки к Играм.
В ходе совещания представитель оргкомитета «Сочи-2014» Виталий Жуков с определенностью смог назвать лишь одну цифру — 1500 контейнеров. В них будет доставлена техника для СМИ и декорации для церемоний открытия и закрытия Олимпиады. Кроме того, г-н Жуков отметил, что наполнение мебелью и оборудованием олимпийских объектов в горном кластере начнется за четыре месяца до начала Игр, а сооружений в Имеретинской низменности — за два-три месяца.
В декабре 2011 года теперь уже бывший руководитель дирекции Сергей Козырев заявил о необходимости доставить в Сочи 6 млн т генеральных грузов, включая строительное оборудование и металлоконструкции. Какая часть из них уже доставлена на олимпийские объекты, в дирекции сказать затруднились.
В прошлом году был пройден пик грузоперевозок для олимпийских строек. За 2012 год в адрес ответственных исполнителей программы строительства олимпийских объектов и развития города Сочи как горноклиматического курорта доставлено 27,3 млн т, сообщили РБК daily в транспортной дирекции. Основная нагрузка приходится на железную дорогу — более 60%, меньше всего загружен морской порт — 7%. Согласно утвержденному плану в 2013 году объем поставок на объекты строительства должен снизиться до 11,3 млн т. Но распределение мощностей останется прежним (см. график).
У партнеров оргкомитета свои планы по доставке грузов в Сочи. По оценкам директора филиала транспортной группы «Феско» Василия Козлобаева, речь может идти о десятках тысячах контейнеров. Предполагалось, что большинство подобных грузов придет в Сочи морским путем.
Уже больше года, как компания «Феско» организовала линию Новороссийск — Сочи с выходом на транзитные турецкие порты, но до сих пор эти возможности не используются.
«Феско» привозит в Сочи 20—30 контейнеров в месяц, из которых лишь два-три приходится на грузы из-за рубежа.
При этом точные объемы контейнерных перевозок трудно поддаются подсчету.
Конкуренцию «Феско» составляют множество мелких частных перевозчиков и экспедиционных компаний, которые доставляют контейнеры в порт Имеретинский на автомобильных паромах вместе с фурами.
Контейнеровозы отдельно в статистике нигде не фиксируются. По словам г-на Козлобаева, предел возможностей порта Имеретинский по приемке — 100 контейнеров в сутки. Он опасается, что в последние месяцы перед Олимпиадой грузопоток может резко возрасти и возможны проблемы с его обработкой и доставкой.

ООО "ЛИСПО" Кубанские грузоперевозчики провели акцию протеста, и если на их проблемы не обратят внимание, они могут начать забастовку. Всё дело в стоимости перевозки грузов, которую им называют в транспортных компаниях. На встречу в Краснодар приехали более полусотни человек со всего края. Что решили, и будут ли бастовать, узнавала корреспондент Анна Сорокина.
Показать полностью..
Ради этой встречи они отказались от рейсов. Частные предприниматели, на своих машинах работающие на автотранспортные компании, в таком количестве собрались впервые. И от работы их отвлек отнюдь не радостный повод. От компаний, предоставляющих им заказы, они надеются добиться повышения стоимости перевозки грузов.
«Три года назад солярка стоила 20 рублей, сейчас — 30, но стоимость грузоперевозки упала намного ниже, чем было раньше. Если на Москву давали 40-50 тысяч в те времена, то на данный момент дают 15-20-25 тысяч», - прокомментировал Сергей Исаченко, грузоперевозчик.
Причем из полученной суммы большую часть придется вычесть. Подсчитаем примерную выручку с поездки из Краснодара в Сочи и обратно. Водителю выдается 18 тысяч. Восемь из них уходит на топливо. Около трех — получает водитель за работу. А остальные семь — уходят на налоги, пенсионные вычеты и ремонт авто. В итоге из-за небольшой выручки работу перевозчика бросают многие. Это видно по сайтам продажи автомобилей. Например, сейчас в Краснодарском крае на продажу выставлено более 3 тысяч грузовых автомобилей. Причина, как указано в объявлениях, смена деятельности.
Владимир Сергеев — один из тех, кто отказывается дальше работать на автотранспортные компании. 20 лет проработав перевозчиком, решил расстаться с этой профессией навсегда.
«Свой грузовик выставил на продажу, потому что смысла нет. Мне за квартал надо будет заплатить 25 тысяч налогов — это единственный заработок был, сейчас обдумываем, что нам дальше делать», — рассказал Владимир Сергеев, грузоперевозчик.
Страдают от снижения оплаты не только сами водители, но и качество, скорость и безопасность доставки груза, поскольку средств на ремонт автомобиля часто не хватает.
«Если поднять ставку, выиграют все: и автосервис, потому что водители будут к ним ехать, и больше будет безопасности на дороге, и более целым будет груз, потому что если исправна машина, то это 90%, что он дойдет в нормальном состоянии и по расписанию», — рассказал грузоперевозчик Сергей Мыльников.
Недовольство водителей вызывает и непрозрачность оплаты труда. Грузоперевозчик не всегда знает, сколько за доставку груза платит наниматель. И какой процент от суммы положен исполнителю.
«По факту, вот официальная заявка, в зимнее время 22-25 тысяч, официально я должен отдать 4 тысячи. Получается, у меня диспетчер, согласно этой заявке, отобрал часть моей ставки. Из-за отсутствия работы я вынужден соглашаться на такие условия. Мы собрались для того, чтобы подумать над этим вопросом или организовать единый диспетчерский центр по ЮФО, где будут прозрачные ставки, фиксированные», — рассказал Анатолий Лейба, грузоперевозчик.
Это один из вариантов решения проблемы, на который перевозчики согласны. Второй вариант — объединиться под флагом одной логистической компании и добиться единой ставки по количеству пройденных километров. И если это им не удастся, водители готовы на забастовку. И к ней собираются привлечь недовольных перевозчиков со всей России.

ООО "ЛИСПО" Визитная карточка «дорожной державы»
Автомобильные дороги Белоруссии журналисты иногда называют визитной карточкой государства, а саму республику называют дорожной державой. В стране с территорией в 207 600 квадратных километров и населением около 10 млн человек сеть автомобильных дорог развита довольно широко, охватывает практически все населенные пункты.
Показать полностью.. Автомобильным дорогам здесь уделяется такое же пристальное внимание, как экономике или сельскому хозяйству. Так было при СССР, так осталось и после его распада.
На сегодняшний день в республике более 86 тыс. км дорог общего пользования, из которых около 16 тыс. км — республиканские и более 70 тыс. км — местные. Однако доля дорог с твердым покрытием пока довольно низка — 337 км на 1000 кв. км территории. Для сравнения: в европейских странах с развитой сетью автомобильных дорог этот показатель равен 906 км.
Главным дорогам — главное внимание
Государственной программой «Дороги Беларуси» на 2006–2015 годы предусмотрена модернизация международных транспортных коридоров (Брест — Минск — граница России и Гомель — Витебск — граница России) с повышением их несущей способности до европейских стандартов (11,5 тонн на ось), а также повышение технического уровня дорог, соединяющих столицу республики с областными центрами (Минск — Гродно, Минск —Витебск, Минск — Могилев и Минск — Гомель). Общая протяженность главных внутренних автотрасс 1029 км, и только 327 км имеют четыре-шесть полос движения, а 702 км — две полосы. Вот их и планируется сделать четырехполосными.
Проект, надо сказать, дорогой, а в последние годы бюджетных средств явно не хватает. И все же реконструкция международных автомагистралей, дорог из Минска в областные центры республики хоть и медленно, но осуществляется. За 2006–2011 гг. специалисты департамента «Белавтодор» (осуществляет в сфере дорожного хозяйства производственную и хозяйственную деятельность) построили и реконструировали свыше 400 км наиболее грузонапряженных участков дорог, капитально отремонтировали 1700 км, а текущему ремонту подвергли около 8 тысяч километров. Построены обходы городов Могилев, Слоним, Несвиж, мосты через реки Западная Двина, Сож, Уборть, Щара. В нынешнем году завершены работы по реконструкции трассы Минск — Могилев — теперь движение в этом направлении осуществляется по четырем полосам.
В настоящее время реконструкция отдельных участков дорог 1-й категории из Минска к областным центрам продолжается.
Почему растет придорожный сервис?
Для жителей Белоруссии цивилизованный придорожный сервис стал нормой. Развитие придорожного сервиса находится под пристальным вниманием правительства Белоруссии. В последние годы в республике принят ряд законодательных актов, стимулирующих инициативу инвесторов в этой сфере деятельности. В частности, на период проведения проектных и строительных работ, а затем в течение двух лет после ввода объектов придорожного сервиса в эксплуатацию инвесторы освобождаются от уплаты земельного налога и арендной платы на земельные участки. Кроме того, они освобождаются и от отчислений в инновационные фонды строительных организаций, осуществляющих возведение или реконструкцию объектов придорожного сервиса.
Такой благоприятный инвестиционный климат приносит и приятные результаты: возле автомобильных трасс, особенно республиканского значения, интенсивно строятся автозаправочные станции, гостиницы, кафе и рестораны, мойки и охраняемые стоянки.
Автобанам — быть! Но когда?
Автобанов в Белоруссии пока нет. И если рассматривать немецкие автобаны, которые фактически являются эталоном автомобильных дорог, то
с большой натяжкой «белорусским автобаном» можно назвать только единственную автомагистраль республики Брест — Минск — граница России.
Эта трасса почти уже двадцать лет модернизируется «в целях доведения ее параметров до международных». И, надо сказать, на сегодняшний день она уже отвечает этим параметрам: большей части придан статус «дороги для автомобилей», максимальная скорость движения здесь 120 км/ч (брестские гаишники даже предлагают на отдельных участках увеличить скорость до 140 км/ч).
О том, что в Белоруссии будут построены автобаны, которые соединят областные центры со столицей, в конце ноября этого года заявил и президент Александр Лукашенко. Но, по мнению специалистов «Белавтодора», повторять немецкие технологии (в Германии автобаны прокладываются из цельных плит) белорусы не намерены. А пока, как считает министр транспорта и коммуникаций Белоруссии Анатолий Сивак, главная задача дорожников — это выполнение программы реконструкции дорог под первую категорию, что, как считают в республике, в настоящее время гораздо эффективнее, чем строительство автобанов.
Одним словом, автобаны в республике появятся. Но вот когда это будет, сказать точно пока никто не может.
Неместные проблемы местных дорог
Если основные дорожные артерии находятся под пристальным вниманием Министерства транспорта и коммуникаций, правительства республики, то местные дороги в последние годы такой заботы не ощущают — сказывается недостаточность финансирования. И, как показала недавняя совместная проверка специалистов департамента «Белавтодор», представителей ГАИ и местных органов власти,
эксплуатационное состояние местных дорог неуклонно ползет вниз.
Латание дыр, вернее, ям на дорогах радикально ситуации не меняет.
По мнению начальника управления содержания дорожной сети департамента «Белавтодор» Александра Головнева, для выведения сети местных дорог из критического состояния необходимо вернуться к старым, проверенным жизнью способам их финансирования. И в первую очередь восстановить существовавшие ранее в Белоруссии дорожные фонды, которые позволяли вести перспективное планирование строительства и содержания автомобильных трасс, в том числе и местного значения.
Ратуя за возрождение в Белоруссии старых, проверенных жизнью методов финансирования дорожной отрасли, специалисты «Белавтодора» ссылаются на опыт России, где два года назад были вновь образованы дорожные фонды. В результате финансирование дорог в различных регионах увеличилось от 2 до 12 раз, что сразу же сказалось и на объемах дорожного строительства, и на качестве ремонта дорожных покрытий.
Старым мостам — новую жизнь!
В Белоруссии идет интенсивная реконструкция старых мостов и путепроводов, задача которой — довести их характеристики до европейских требований. Их в республике 5223, и более трети по таким характеристикам как грузоподъемность, габарит и допустимая скорость движения не отвечает нормативным требованиям. А ведь мосты и путепроводы, как объекты стратегической важности, влияют не только на экономическое развитие страны, но и на ее безопасность. Поэтому улучшение эксплуатационного состояния этих атрибутов автомагистралей в государственной программе «Дороги Беларуси» на 2006–2015 годы обозначено как одна из важнейших задач.
Как она выполняется? Как говорят сами дорожники, более или менее сносно. За последние годы многие мосты расширились, укрепились, приобрели привлекательный вид.
Минск–Гомель: «made in China»
Основной источник финансирования строительства, содержания и ремонта дорожной сети Белоруссии — республиканский бюджет. Но из-за различных объективных и субъективных причин, в первую очередь из-за мирового финансового кризиса, денежных средств на эти цели в последнее время выделяется недостаточно, они покрывают только половину необходимой потребности. Где же выход? Обычно в таких случаях прибегают к помощи инвесторов. И департамент «Белавтодор» их ищет. Как внутри страны, так и за рубежом.
И, надо сказать, успешно. Так, для реконструкции автомагистрали Минск–Могилев были привлечены инвестиции «Беларусбанка», участка Пуховичи—Бобруйск — Всемирного банка. А с китайской корпорацией СRBC заключен договор генерального подряда на выполнение работ по реконструкции республиканской автомобильной дороги Минск — Гомель общей суммой в 400 млн долларов. Проект предусматривает реконструкцию участка Жлобин — Гомель («Эксимбанк» КНР выделяет $ 340 млн) общей протяженностью 87 км по параметрам 1-й категории с четырьмя полосами движения. Работы на объекте начнутся весной будущего года. Планируется устройство пешеходных переходов разных уровней, шумозащитных экранов, барьерных ограждений на разделительной полосе, площадок отдыха и другое. После реконструкции трасса Минск — Гомель примет облик современной европейской автомагистрали.

«15 прожитых лет»

accare — Thu, 15 May 2014 07:44:07 GMT

«15 прожитых лет»

10 апреля 2013 года в центральной районной библиотеке прошло мероприятие посвященное знаменательному событию в Игринской районной организации «Всероссийского общества инвалидов», 15 лет назад общество инвалидов было официально зарегистрировано.

На мероприятии присутствовали приглашенные гости:

директор Игринской библиотеки Мягкова Лариса Ивановна,


руководитель пенсионного фонда Леонтьева Татьяна Адамовна,


специалист из соцзащиты.


Открывали мероприятие руководитель клуба «Надежда» Коровкина Галина Николаевна и председатель Игринской районной организации «ВОИ» Ожгихин Николай Леонидович.
Помочь людям с ограниченными возможностями здоровья - такую задачу призвана решать эта организация.

История общества своими корнями уходит в прошлое, был показан фильм, созданный Ожгихиным Николаем Леонидовичем.

Краткое содержание фильма:
История ИРО «ВОИ»

В октябре 2004 году по 2005 год председатель Касаткина Таисия Павловна, но на тот момент Общество было разбазарено и растащено, остались долги и штрафы в Налоговой, соц.страх.
При Касаткиной Т.П. были восстановлены документы общества, уплачены долги, была назначена зарплата председателю, началось новое возрождение Общества, потянулись люди, начали проводить различные мероприятия. Однако ввиду болезни Касатктной Т.П. пришлось выбрать нового председателя.

С 2005 года по 2008 год председатель Константинов Николай Петрович. За годы его работы Обществу было выделено помещение в подвале с/х Управления и сделан ремонт. Проводили мероприятия по реабилитации инвалидов, праздники «Новый год», 8 марта, выезд на природу, день пожилых людей. Посещали музей, галерею, возили инвалидов в д.Бачкеево, где есть музей заключенных на Сибирском тракте, в д.Сундур.

С 2008 года по 2010 год председатель Пантюхина Надежда Васильевна
В 2009 году «Общество» переехало в новое одноэтажное здание выделенное безвозмездную аренду Администрацией Игринского района по адресу Коммунальная, 8а.
Первый раз выехали на физкультурно-спортивный фестиваль для инвалидов «Испытай себя» в город Глазов и привезли 10 медалей разных достоинств.

С 2010 года по 2012 год председатель Вахрушева Галина Васильевна
Принимали в поселке Игра в 2010 году Республиканский физкультурно-спортивный фестиваль для инвалидов «Испытай себя». На II Летней республиканской спартакиаде инвалидного спорта, посвященной всероссийскому празднику «День физкультурника».
Организовывались экскурсии в храм Иоанна Богослова, участвовали в проекте «Чудотворный мостик», поездка в храм с. Новые Зятцы. В связи с болезнью председателя Вахрушевой Г.В.

С июня 2012 года избран председатель Ожгихин Николай Леонидович.
Реабилитационные Мероприятия для инвалидов проводятся совместно с Клубом «Надежда» как планировалось с начала года, на день пожилых людей выезжали в село Факел в дом культуры «Горница», хлебом-солью, песнями встретил ветеранский народный хор «Реченька», руководитель Мария Митрофановна Городилова, проводилась выставка декаротивно-прикладного творчества и вечер отдыха к международному дню инвалидов.Ежегодно ездим в г.Ижевск в Цирк приуроченому к Международному дню инвалидов, на Удмуртский Республиканский физкультурно-спортивный фестиваль среди инвалидов ВОИ «Испытай себя», с каждого фестиваля привозим медали разных достоинств, наша команда побывали в городе Глазове, в поселке Балезино, Юкаменское. Участвуем в районных соревнованиях по шахматам и шашкам в клубе «Ферзь» руководитель Чирков А.Г. и выезжаем в другие районы на соревнования.

Кадры вернули нас в прошлое. Члены общества много вспоминали о работе общества инвалидов в прошлые года. Рассказал о своей работе Глинский Сергей Иванович (председатель с 2000-2003 год.), Пантюхина Надежда Васильевна (председатель с 2008-2010 год), а в завершение мероприятия поделился своими планами на будущее действующий председатель Ожгихин Николай Леонидович.

Желаем всем удачи, счастья и любви!

Чтобы все невозможное стало возможным!

Рыбинск. Верфь братьев Нобель

accare — Sun, 04 May 2014 10:51:17 GMT

Рыбинское предприятие «Верфь братьев Нобель» является крупнейшим судостроительным заводом на Верхней Волге, который оборудован самым большим слипом в Ярославской области, позволяющим спускать и поднимать суда длиной до 140 м и шириной 17 м. Производственные мощности предприятия позволяют строить, модернизировать и ремонтировать суда различного назначения: сухогрузы, танкеры для перевозки нефти и нефтепродуктов, суда обеспечения, в том числе морские водолазные и гидрографические суда, корпуса судов различных типов.

Сообщения о получении предприятием в Рыбинске нового заказа и спуске на воду очередного судна ранее нередко звучали в федеральных новостях. Тем неожиданней оказалась информация о переходе предприятия на укороченный рабочий день. Центр занятости уже получил извещение о том, что в мае судостроители будут работать по 4 часа. О том, почему ООО «Верфь братьев Нобель» вынуждено пойти на эти меры, о сегодняшнем дне предприятия и перспективах на будущее рассказывает управляющий директор Дмитрий Быстров.

- Для работы над проектом строительства серии танкеров проекта RST25, который намерен реализовывать завод, перед нами были поставлены и успешно решены задачи по наращиванию производственных мощностей, привлечению дополнительных трудовых ресурсов. Однако на сегодняшний день у судовладельцев нет собственных средств для оплаты заказа. Поэтому нам пришлось перестроить производственную программу и ориентироваться на выпуск мало- и среднетоннажных судов, таких, как суда вспомогательного флота для внутренних водных путей, баржебуксирных составов и т.п.

Учитывая, что цикл строительства новых заказов и процессы подготовки и обеспечения значительно отличаются от проекта танкеров, потребовался другой подход к организации работы. Наше предприятие с целью подготовки к строительству этой продукции проводит структурную реорганизацию производства. Для того чтобы сохранить рабочие места и не потерять квалифицированных специалистов, было принято решение ввести режим неполного рабочего дня.

Возможно, удастся избежать такой меры. Но это, в первую очередь, будет зависеть от самого коллектива завода, от его готовности осваивать смежные специальности и гибко реагировать на изменяющиеся условия.

- Как отнеслись работники предприятия на сообщение о неполном рабочем дне?

- Конечно, сотрудники предприятия обеспокоены сложившейся ситуацией. Но тех, кто решил уволиться, единицы. Коллектив верит, что со стапеля завода в ближайшем будущем будет спущено множество судов различного типа.

- Что сегодня находится в «портфеле заказов» предприятия?

- «Портфель заказов» на 2013 год был сформирован в 2010 году. Это строительство серии нефтеналивных танкеров проекта RST25 для ОАО «Московское речное пароходство», и в 2012 году – строительство несамоходных барж проекта ROB07 для ОАО «Ленское объединенное речное пароходство».

Строительство танкеров проекта RST25 является очень важным событием не только для предприятия (до настоящего момента подобные суда на заводе не строились), но и для всей России. Это совершенно новый тип нефтеналивного судна, имеющего повышенный класс экологической безопасности и автоматизации.

Согласно производственной программе передача судов заказчику будет производиться таким образом: третье судно проекта RST25 – в мае 2013 года, баржи проекта ROB07 (заводские номера 03001 и 03002) — в текущем году, а заводские номера 03003 и 03004 – в 2014 году.

В начале 2013 года мы выиграли тендер на строительство обстановочных судов. Также ведутся переговоры по модернизации вспомогательного флота и судов обеспечения для заказчиков Каспийского региона.

Отрасль судостроения отличается своей сложностью в плане получения заказов заводами, и на начало 2013 года многие государственные заказы находятся на завершающем этапе, суда уже заложены, объем работ определен. Рассчитывать на участие в федеральных программах можно только с 2014 года, поэтому наши усилия направлены на привлечение заказов по судоремонту. Уже сегодня поступило большое количество заявок на проведение ремонтных работ на судах различного типа на весенне-летний период.

- Как сказался на предприятии активный интерес государства к укреплению военно-морского флота России?

- Основной пакет заказов по изготовлению судов для ВМФ направлен на крупнейшие предприятия Объединенной судостроительной корпорации — это открытое акционерное общество со стопроцентным государственным капиталом. В первую очередь ВМФ нуждается в получении боевых судов: корветов, фрегатов, авианесущих крейсеров. К сожалению, производственные мощности нашего предприятия не позволяют выпускать суда такого класса и водоизмещения.

Но при этом ВМФ всегда нуждался в судах обеспечения и снабжения. Именно на получение таких заказов сконцентрированы наши усилия.

Наше предприятие уже принимает участие в тендерах. Уверенность нам придает наличие опыта по строительству судов для ВМФ, удобное географическое расположение.

Для ВМФ России были построены морское водолазное судно ВМ-596, малое гидрографическое судно «Вайгач». Оба судна вошли в состав Военно-морского Флота РФ. В период гарантийного срока эксплуатации на предприятие не было направлено ни одного рекламационного акта.

- Как строится инвестиционная политика предприятия?

- Разработка инвестиционной политики предполагает определение долгосрочных целей. К сожалению, на сегодняшний день отрасль судостроения не позволяет без государственной поддержки сформировать производственную программу на несколько лет вперед, что затрудняет привлечение инвестиций в развитие предприятия. Поэтому «Верфь братьев Нобель» крупных вложений не производит, мы покупаем только самое необходимое оборудование.

- Вы участвуете в реализации социальных программах?

- Нет. Причина та же: в связи с отсутствием государственной поддержки, мы не имеем свободных средств на дополнительные социальные гарантии.

- Существуют ли у предприятия проблемы с квалифицированными кадрами?

- Могу сказать, что проблемы с персоналом на предприятии носят общероссийский характер. Не хватает учебных заведений по выпуску квалифицированного персонала для судостроительной отрасли. Предприятию приходится обучать специалистов с непрофильным образованием собственными силами, что иногда сказывается на сроках и качестве выполняемых работ.

Мы очень серьезно относимся к соблюдению трудовой дисциплины, так как она напрямую связана с производительностью труда. Статистика предприятия за последний год показывает положительную динамику и уменьшение количества взысканий за дисциплинарные нарушения.

- С чем в первую очередь вы связываете будущее развитие предприятия?

- Основные надежды мы возлагаем на государственные программы обновления и развития гражданского флота. Потребность речного флота, главным образом в судах смешанного плавания, пассажирских, баржах и прочих, оценивается примерно в $1 млрд, общая потребная грузоподъемность — более 0,4 млн.тонн. В этом сегменте рынка сложилась благоприятная ситуация для судостроителей. Средний возраст двух основных типов сухогрузных судов, насчитывающих более 150 единиц («Волго-Дон» грузоподъемностью 5 тыс.тонн и «Волго-Балт» грузоподъемностью 3 тыс.тонн), составляет около 30 лет при нормативном сроке 20-25 лет. Рано или поздно они старые суда будут замещаться новыми.

- Вы – не рыбинец, и в нашем городе недавно. Какое впечатление произвел на вас Рыбинск?

- Впечатление от города в целом положительное. Радует патриотизм жителей, их приверженность месту рождения и работы. На нашем предприятии есть сотрудники, которые трудятся на благо завода уже более 30 лет, и это заслуживает уважения.

Договор об управлении ООО – образец

accare — Tue, 29 Apr 2014 17:51:08 GMT

Договор об управлении ООО – образец

Доброго времени суток товарищи. Данный пост хотел бы посетить вопросу передачи полномочий единственного исполнительного органа – управляющей компании.
Первое, на что хочу обратить Ваше внимание, это на Устав общества которое передается под управление другому юридическому лицу. В Уставе должно четко прописываться о такой возможности.
Порядок заключения договора процессуально прост. Сперва составляем Протокол или Решение, в котором указываем что полномочия исполнительного органа переходят управляющей компании, пример;

РЕШЕНИЕ
Общества с ограниченной ответственностью
«(ваше наименование)»

город Москва «___» _____________ 20__года
Я, гражданин РФ Иванов Иван Иванович (паспорт ————, выдан —————, зарегистрирован) являясь единственным участником общества ООО «ваше наименование»,
ПРИНЯЛ СЛЕДУЮЩЕЕ РЕШЕНИЯ:
1. Передать полномочия единоличного исполнительного органа Общества Управляющей компании – Обществу с ограниченной ответственностью «Ромашка» (юридический адрес:
2. Освободить от занимаемой должности Генерального директора Общества Сидорова С.С и уволить его «__»__________20__ г.
3. Назначить на должность представителя Управляющей компании – Генерального управляющего Коволева К.К. (паспорт ————, выдан —————, зарегистрирован). Коволева К.К. приступить к исполнению обязанностей Генерального управляющего Общества с «__»___________ 20__.
4. Одобрить условия и утвердить Договор о передаче полномочий исполнительного органа Общества с Управляющей компанией ООО «Управляющая компания «Ромашка».
5. Зарегистрировать указанные изменения в установленном законодательством РФ порядке.
УЧАСТНИКИ:
Гражданин РФ Иванов И.И. _______________________

Далее составляется сам договор. Пример договора:

«УТВЕРЖДЕН»
Решение участника ООО «(ваше наименование)»

от «___ » _______ 20___ г.

ДОГОВОР
О ПЕРЕДАЧЕ ПОЛНОМОЧИЙ
ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО ОРГАНА ОБЩЕСТВА
УПРАВЛЯЮЩЕЙ КОМПАНИИ

Общество с ограниченной ответственностью «(ваше наименование)», именуемое далее «Общество», в лице его участника Иванова И.И., действующего на основании Устава, с одной стороны, и
Общество с ограниченной ответственностью «Управляющая компания «Ромашка», именуемое далее «Управляющая компания», в лице Генерального директора Аниськина А.А.., действующего на основании Устава, с другой стороны,
совместно именуемые «Стороны», во исполнение Решения единственного участника Общества от «___» ________ 20__ г., в соответствии со статьей 42 Федерального закона РФ от 08.02.98г. № 14-ФЗ «Об обществах с ограниченной ответственностью» заключили настоящий Договор о нижеследующем:

1. ЗАЯВЛЕНИЯ, ПОДТВЕРЖДЕНИЯ И ГАРАНТИИ

1.1. Лица, подписывающие от имени Сторон настоящий Договор, имеют на это все полномочия в соответствии с действующим законодательством РФ.
1.2. Заключение настоящего Договора не приведет к нарушению и не войдет в противоречие с какими-либо другими соглашениями или договоренностями Сторон, в которых они являются участниками на момент заключения настоящего Договора.
1.3. Любая информация, предоставленная Сторонами друг другу в связи с заключением настоящего Договора, не содержит не соответствующих действительности сведений и не умалчивает о фактах, вводящих в заблуждение Стороны. В данной информации нет умолчаний о любых вопросах, важных для другой Стороны в связи с предметом настоящего Договора.
1.4. Обязательства каждой из Сторон в соответствии с настоящим Договором приняты ими на себя добросовестно, на разумных основаниях и дают право каждой Стороне требовать их неукоснительного и тщательного соблюдения.
1.5. Стороны обязуются не разглашать без предварительного письменного согласия другой Стороны информацию о содержании настоящего Договора.
1.6. Настоящий Договор будет иметь обязательную силу для любых возможных правопреемников Сторон.

2. ПРЕДМЕТ ДОГОВОРА

2.1. Общество передает, а Управляющая компания принимает и осуществляет закрепленные Уставом Общества, иными внутренними документами Общества и действующим законодательством РФ полномочия исполнительного органа Общества в порядке и на условиях, оговоренных настоящим Договором.
2.2. Заключение настоящего Договора не влечет за собой изменения Устава Общества в части, касающейся полномочий исполнительного органа Общества, а также самого термина «Генеральный директор», однако те положения Устава Общества, которые посвящены исполнительному органу Общества, на период действия настоящего Договора применяются только в отношении Управляющей компании.
2.3. Полномочия исполнительного органа Общества считаются переданными Управляющей компании с момента передачи Управляющей компании печати Общества и дел в установленный п. 4.3 настоящего Договора срок.
2.4. За осуществление Управляющей компанией полномочий исполнительных органов Общества последнее уплачивает Управляющей компании вознаграждение в размере и в порядке, оговариваемых дополнительным соглашением Сторон.

3. ПОЛНОМОЧИЯ И ОБЯЗАННОСТИ УПРАВЛЯЮЩЕЙ КОМПАНИИ

3.1. Управляющая компания осуществляет права и исполняет обязанности исполнительного органа Общества в том объеме и с теми ограничениями, которые определены Уставом Общества, внутренними документами Общества и действующим законодательством РФ, в том числе:
- осуществляет текущее руководство деятельностью Общества;
- имеет право первой подписи на финансовых документах;
- распоряжается имуществом Общества для обеспечения его текущей деятельности в пределах, установленных Уставом Общества;
- представляет интересы Общества как в РФ, так и за ее пределами, в том числе в иностранных государствах;
- утверждает штат, заключает трудовые договоры с работниками Общества, применяет к этим работникам меры поощрения и налагает на них взыскания;
- совершает сделки от имени Общества, за исключением случаев, предусмотренных ФЗ «Об обществах с ограниченной ответственностью» и Уставом Общества;
- утверждает договорные цены на продукцию и тарифы на услуги;
- обеспечивает выполнение обязательств Общества перед бюджетом и контрагентами по хозяйственным договорам;
- выдает доверенности от имени Общества;
- открывает в банках счета Общества;
- организует ведение бухгалтерского учета и отчетности Общества;
- руководит разработкой и представлением Общему собранию участников Общества годового отчета и годового баланса;
- обеспечивает выполнение решений Общего собрания участников Общества;
- издает приказы и дает указания, обязательные для исполнения всеми работниками Общества;
- утверждает правила, процедуры и другие внутренние документы Общества, за исключением документов, утверждаемых Общим собранием участников Общества;
- определяет организационную структуру Общества;
- утверждает должностные инструкции;
- обеспечивает создание благоприятных и безопасных условий труда для работников Общества;
- принимает решения о предъявлении от имени Общества претензий и исков к юридическим и физическим лицам и об удовлетворении претензий, предъявляемых к Обществу;
- осуществляет контроль за рациональным и экономным использованием материальных, трудовых и финансовых ресурсов;
- в пределах своей компетенции обеспечивает соблюдение законности в деятельности Общества;
- исполняет другие функции, необходимые для достижения целей деятельности Общества и обеспечения его нормальной работы, в соответствии с действующим законодательством РФ и Уставом Общества, за исключением функций, закрепленных ФЗ «Об обществах с ограниченной ответственностью» и Уставом Общества за другими органами управления.
Изменение компетенции Управляющей компании допускается только по взаимному согласию Сторон и оформляется дополнительным соглашением к настоящему Договору, являющимся его неотъемлемой частью.
Общее собрание участников Общества вправе своим решением наделить Управляющую компанию дополнительными полномочиями в соответствии с Уставом Общества и действующим законодательством РФ.
3.2. При исполнении настоящего Договора Управляющая компания вправе:
- получать вознаграждение за свои услуги на оговоренных Сторонами условиях;
- требовать от органов управления Общества информацию, необходимую для исполнения обязательств по настоящему Договору.
3.3. При исполнении настоящего Договора Управляющая компания обязана:
- заботиться о делах Общества, действовать в его интересах, осуществлять права и исполнять обязанности в отношении Общества добросовестно и разумно;
- не разглашать ставших ей известными при исполнении настоящего Договора сведений, составляющих коммерческую и / или служебную тайну Общества;
- в установленном внутренними документами Общества порядке отчитываться перед Общим собранием участников Общества по вопросам деятельности Общества, входящим в компетенцию Управляющей компании.
3.4. Управляющая компания осуществляет права и исполняет обязанности по текущему управлению Обществом через надлежащим образом уполномоченное лицо.
Лицо, осуществляющее от имени Управляющей компании руководство деятельностью Общества, при осуществлении такого руководства именуется «Генеральный управляющий».
При осуществлении руководства деятельностью Общества Генеральный управляющий и иные лица действуют от имени Общества на основании доверенностей, выдаваемых Генеральным директором Управляющей компании, в пределах указанных в них полномочий.
3.5. Финансовые документы от имени Общества подписывает Генеральный управляющий либо иное лицо, уполномоченное Управляющей компанией, и Главный бухгалтер (бухгалтер) Общества.
3.6. Управляющая компания вправе произвести мероприятия по сокращению штата сотрудников Общества по основаниям, предусмотренным действующим законодательством, и принять на себя осуществление всех хозяйственных функций Общества. В этом случае финансовые документы Общества подписываются Главным бухгалтером (бухгалтером) Управляющей компании.
4. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ОБЩЕСТВА

4.1. Контроль за деятельностью Управляющей компании осуществляет Общее собрание участников Общества в рамках полномочий, закрепленных за ним Уставом Общества и настоящим Договором. Общее собрание участников Общества вправе требовать от Управляющей компании отчета по вопросам деятельности Общества, входящим в компетенцию Управляющей компании.
4.2. Общество обязано по требованию Управляющей компании предоставить последней информацию, необходимую для исполнения Управляющей компанией обязательств по настоящему Договору.
4.3. Общество обязано в течение 10 (Десяти) календарных дней передать печать Общества и дела от Генерального директора Общества уполномоченному представителю Управляющей компании.

5. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН
ОСНОВАНИЯ ОСВОБОЖДЕНИЯ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

5.1. Стороны несут ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по настоящему Договору в пределах сумм убытков, причиненных таким неисполнением или ненадлежащим исполнением, если иное не установлено настоящим Договором.
5.2. Возмещение убытков и совершение иных выплат в качестве санкций за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по настоящему Договору не освобождает Стороны от исполнения неисполненных или исполненных ненадлежащим образом обязательств.
5.3. Возмещение убытков производится неисполнившей либо ненадлежащим образом исполнившей свои обязательства Стороной сверх санкций, установленных настоящим Договором.
5.4. Управляющая компания несет ответственность перед Обществом за убытки, причиненные последнему ее виновными действиями, если иные основания и размер ответственности не установлены законами РФ.
Не подлежат возмещению Управляющей компанией убытки, причиненные Обществу, которые могут быть отнесены к категориям нормального производственно-хозяйственного риска. Управляющая компания не несет ответственности за убытки, причиненные Обществу ее действиями (бездействием), совершенными во исполнение решений Общего собрания участников Общества, а также указаний основного по отношению к Обществу общества.
5.5. Управляющая компания несет ответственность за достоверность содержащихся в представляемом на утверждение годовом отчете и балансе сведений.
5.6. Стороны несут ответственность друг перед другом за непредоставление или несвоевременное предоставление информации или документов, равно как за предоставление не соответствующей действительности информации в случаях, когда обязательность ее предоставления предусмотрена настоящим Договором, а также за иное нарушение принятых на себя обязательств по настоящему Договору в виде штрафа в размере, определяемом в каждом конкретном случае с надлежащим обоснованием.
5.7. Сторона освобождается от ответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение принятых на себя обязательств в случае, если такое неисполнение либо ненадлежащее исполнение было вызвано обстоятельствами непреодолимой силы.
О возникновении таких обстоятельств Сторона, подвергшаяся их воздействию, обязана в кратчайше возможный срок уведомить другую Сторону об их возникновении и их влиянии на возможность исполнения своих обязательств по настоящему Договору.
5.8. Действие обстоятельств непреодолимой силы приостанавливает течение срока исполнения обязательства, в отношении которого указанные обстоятельства возникли, на срок, который может считаться разумным, исходя из сути обязательства.

6. ДЕЙСТВИЕ ДОГОВОРА. РАЗРЕШЕНИЕ СПОРОВ

6.1. Настоящий Договор считается заключенным и вступает в силу с «21» марта 2008 года и действует до момента его расторжения по взаимному согласию Сторон. Расторжение Договора в одностороннем порядке допускается в случаях и в порядке, прямо предусмотренных законодательством РФ.
6.2. Все споры и разногласия, возникающие из настоящего Договора или в связи с ним и не урегулированные путем переговоров, подлежат разрешению в порядке, установленном действующим законодательством РФ.

7. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
7.1. Настоящий Договор подписан в г. Москве «20» марта 2008 года.
7.2. Настоящий Договор составлен в двух экземплярах – по одному для каждой из Сторон.
7.3. После заключения настоящего Договора предыдущие переговоры и документация Сторон по нему утрачивают силу.
7.4. Любые изменения или дополнения к Договору должны совершаться в письменном виде за подписью обеих Сторон.
7.5. Все приложения, дополнения и протоколы к настоящему Договору являются его неотъемлемыми частями.
7.6. Обо всех изменениях своего местонахождения или банковских реквизитов, а равно других обстоятельствах, имеющих значение для надлежащего исполнения настоящего Договора, Стороны обязаны извещать друг друга в семидневный срок с даты такого изменения.
7.7. Во всем остальном, не предусмотренном настоящим договором, Стороны будут руководствоваться действующим законодательством РФ.

8. ЮРИДИЧЕСКИЕ АДРЕСА И РЕКВИЗИТЫ СТОРОН:

ОБЩЕСТВО:
ООО «Ваше наименование»
Адрес: г. Москва
р/с 00000000000000000000
к/с 00000000000000000000, БИК 00000000
ИНН / КПП 00000000 / 00000000

УПРАВЛЯЮЩАЯ КОМПАНИЯ:
ООО «Ромашка»
Адрес: г. Москва
р/с 00000000000000000000
к/с 00000000000000000000, БИК 00000000
ИНН / КПП 00000000 / 00000000

9. ПОДПИСИ СТОРОН:
За ООО «Ваше наименование»
Участник общества

Иванов И.И. ___________________

М.П. За Управляющую компанию
Генералный директор
ООО «УК Ромашка»

Аниськин А.А._________________

М.П.

Так же Вам понадобиться Приказ на генерального управляющего (если он у Вас будет) и доверенность на него. Генерального управляющего нужно будет так же указать в 14001 форме.
Примеры приказа:

ПРИКАЗ№ ________________

«___» _______ 20___ г.

О назначении Генерального управляющего

В соответствии с заключенными Управляющей компанией договорами о передаче полномочий исполнительных органов,

ПРИКАЗЫВАЮ

1. Назначить представителем Управляющей компании по осуществлению функций единоличного исполнительного органа ООО «ваше наименование» с «__» ___________ 20___ года, утвердив в должности «Генеральный управляющий» – Иванова И.И.
2. Установить, что, помимо внутренних актов и распоряжений Управляющей компании, в своей деятельности Генеральный управляющий руководствуется Должностной инструкцией Генерального управляющего и Уставом Управляемого общества.

Генеральный директор
«УК Ромашка» Аниськин А.А.

Пример доверенности:

№ _______________

ДОВЕРЕННОСТЬ

Город Москва «__»_____________20__ г.

Общество с ограниченной ответственностью «Управляющая компания Ромашка», в лице Генерального директора Аниськина А.А., действующего на основании Устава, настоящей доверенностью уполномочивает Иванова Ивана Ивановича, паспорт —————————, зарегистрированный по адресу: ————————————-, действовать от имени ООО «Управляющая компания Ромашка» по вопросу выполнения функций единоличного исполнительного органа Общества с ограниченной ответственностью «Ваше наименование» (ИНН ———————, ОГРН ————————) и осуществлять следующие действия в пределах полномочий, предоставленных ему внутренними документами ООО «Управляющая компания Ромашка» и Уставом ООО «Ваше наименование»:
• осуществлять общее руководство ООО «Ваше наименование» и представлять его во всех государственных, общественных и коммерческих организациях в Российской Федерации в связи с деятельностью ООО «Ваше наименование»;
• заключать любые сделки и подписывать от имени ООО «Ваше наименование» договоры и иные необходимые документы, связанные с деятельностью ООО «Ваше наименование»;
• открывать расчетные, валютные и иные счета ООО «Ваше наименование» в банках и иных кредитных организациях на территории Российской Федерации и распоряжаться находящимися на них денежными средствами, подписывать финансовые документы от имени ООО «Ваше наименование»;
• осуществлять непосредственное руководство подразделениями ООО «Ваше наименование» и решать все вопросы, связанные с его производственной и финансово-хозяйственной деятельностью;
• издавать приказы и давать указания, обязательные для исполнения всеми работниками ООО «Ваше наименование»;
• принимать и увольнять работников в ООО «Ваше наименование», подписывать трудовые договоры с работниками;
• совершать иные действия по поручению и в интересах ООО «Управляющая компания Ромашка».

Доверенность выдана сроком на один год без права передоверия.

Подпись Иванова Ивана Ивановича ____________________________________________
и настоящую доверенность удостоверяю.

Генеральный директор
ООО «Управляющая компания
РОМАШКА» А.А. АНИСЬКИН

Здесь всё таже инфа о сайте.

ООО «Максатихинская теплоснабжающая компания»

accare — Sun, 27 Apr 2014 21:23:15 GMT

ООО «Максатихинская теплоснабжающая компания»

Общая информация об управляющей компании

Наименование краткое — ООО «МТК».

Наименование полное — общество с ограниченной ответственостью «Максатихинская теплоснабжающая компания».

Дата регистрации — ООО «Интерфорест» 19.04.2006 года.

Изменение наименования — ООО «МТК» 19.01.2007 года.

Генеральный директор — Агапов Александр Анатольевич.

Уставной капитал — учредитель Мусликов Николай Васильевич. Размер доли 100 %.

Юридический адрес — Тверская область, пгт. Максатиха, ул. Советская, д. 64.

Почтовый адрес — Тверская область, пгт. Максатиха, ул. Советская, д. 64.

Контактный телефон — +7 (48 253) 5-17-18.

Налоговая инспекция — Межрайонная инспекция ИФНС России № 2 по Тверской области.

ИНН/КПП — 6932005630/693201001.

ОГРН — 1066906028342 от 19.04.2006 года.

Реквизиты свидетельства о государственной регистрации в качестве юридического лица

Режим работы, часы приёма граждан, диспетчерская служба

ООО «Максатихинская теплоснабжающая компания» работает с 8:00 до 18:00. Обед с 12:00 до 13:00.

Часы личного приёма граждан сотрудниками управляющей компании: ежедневно с 14:00 до 16:00.

Функционирование аварийной диспетчерской службы: с 8:00 до 17:00 часов.

Телефон диспетчерской службы: +7 (48 253) 2-14-90.

Сведения о домах, в отношении которых управляющей организацией заключен договор управления, с указанием адресов указанных домов и общей площади находящихся в них помещений

1. Проезд Боровых, дом 1а — 796,90.

2. Улица Заводская, дом 7б — 990,10.

3. Улица Парковская, дом 17 — 1386,10.

4. Улица Парковская, дом 25 — 374,90.

5. Улица Парковская, дом 26 — 1245,60.

6. Улица Парковская, дом 27 — 372,90.

7. Улица Парковская, дом 28 — 558,20.

8. Улица Песчаная, дом 9 — 848,10.

9. Улица Песчаная, дом 23 — 1401,30.

10. Улица Северная, дом 3 — 496,60.

11. Улица Северная, дом 5 — 804,80.

12. Улица Северная, дом 5а — 1605,50.

13. Улица Северная, дом 8а — 445,40.

14. Улица Смирнова, дом 9 — 745.

15. Улица Смирнова, дом 10 — 1289,50.

16. Улица Смирнова, дом 12 — 1280,70.

17. Улица Смирнова, дом 15 — 868,10.

18. Улица Смирнова, дом 20 — 759,02.

19. Улица Смирнова, дом 23 — 836,10.

20. Улица Советская, дом 39 — 851,4.

21. Улица Советская, дом 41б — 1275,10.

22. Улица Советская, дом 61 — 285,60.

23. Улица Василенкова, дом 2б — 536,90.

24. Улица Василенкова, дом 2в — 689,10.

25. Улица Василенкова, дом 3 — 2735,40.

26. Улица Василенкова, дом 21 — 3299,40.

27. Улица Железнодорожная, дом 16а — 534,10.

28. Улица Красноармейская, дом 56 — 280,50.

29. Переулок Милицейский, дом 2 — 526,50.

30. Переулок Милицейский, дом 8 — 743,90.

31. Улица Пролетарская, дом 34 — 469,90.

32. Улица Пролетарская, дом 46 — 6677,42.

33. Улица Пролетарская, дом 48 — 561,40.

34. Улица Пролетарская, дом 52 — 158.

35. Улица Пролетарская, дом 54 — 373,80.

36. Улица Спортивная, дом 12 — 515,80.

37. Улица Спортивная, дом 12а — 587,10.

38. Улица Спортивная, дом 14 — 523,90.

39. Улица Спортивная, дом 16 — 806,70.

40. улица Спортивная, дом 19 — 4640,80.

41. Улица Спортивная, дом 21 — 455,60.

42. Улица Спортивная, дом 21а — 208,40.

43. Улица Спортивная, дом 23 — 485,30.

44. Улица Садовая, дом 10 — 780,70.

45. Улица Садовая, дом 12 — 791,40.

46. Улица Садовая, дом 16 — 797,50.

47. Улица Садовая, дом 8а — 592,60.

48. Улица имени Нового, д. 61 — 366,90.

49. Улица Восточная, дом 1 — 5554,40.

50. Улица Восточная, дом 25 — 1285,20.

51. Улица Кооперативная, дом 47а — 878,80.

52. Улица Петрова, дом 35 — 661,40.

Сведения о финансово-хозяйственной деятельности управляющей организации

Плата за жилищно-коммунальные услуги, установленная по решению собственников помещений за 4 месяца. Начислено собственникам. Оплачено собственниками. Задолженность по оплате за услуги по состоянию на конец отчетного периода. Доходы. Расходы. Скачать в формате [doc]

Годовая бухгалтерская отчётность

ООО «Максатихинская теплоснабжающая компания» организована 3 октября 2012 года. Информация будет опубликована по истечении одного года деятельности.

Сведения о доходах, полученных за оказания услуг по управлению многоквартирными домами. Отчетный период: 01 января 2013 по 31 декабря 2013

Информация будет опубликована по истечении одного года деятельности.

Сведения о расходах, понесённых в связи с оказанием услуг по управлению многоквартирными домами. Отчетный период: 01 января 2013 по 31 декабря 2013

Информация будет опубликована по истечении одного года деятельности.

Услуги, оказываемые управляющей организацией в отношении общего имущества собственников помещений в многоквартирном доме

1. Проведение технических осмотров и обходов дома (весна-осень).

2. Обеспечение и функционирование всех инженерных систем и оборудования дома.

3. Предоставление коммунальных услуг (холодное водоснабжение, водоотведетение, электроснабжение, теплоснабжение).

4. Санитарное содержание придомовых территорий.

5. Подготовка дома к эксплуатации в осенне-зимний период.

6. Круглосуточное функционирование аварийной диспетчерской службы.

7. Управление многоквартирным домом.

Проект договора управления, заключенного с собственниками помещений в многоквартирных домах, товариществамисобственников жилья, жилищными, жилищно-строительными или иными специализированными потребительскими кооперативами

Скачать проект договора в формате [doc]

Информацию для сайта предоставил генеральный директор — Агапов Александр Анатольевич.